Bij voertuigen met een hydraulisch remsysteem spelen de hoofd- en wielremcilinders een sleutelrol.Wat een remcilinder is, welke soorten cilinders er zijn, hoe ze zijn gerangschikt en werken, en de juiste keuze, onderhoud en reparatie van deze onderdelen, lees je in het artikel.
Remcilinder - functies, typen, kenmerken
Remcilinder is de algemene naam voor de bediening en actuatoren van de remsystemen van hydraulisch aangedreven voertuigen.Er zijn twee apparaten die qua ontwerp en doel verschillen:
• Hoofdremcilinder (GTZ);
• Wiel(werk)remcilinders.
GTZ is het bedieningselement van het gehele remsysteem, wielcilinders zijn actuatoren die de wielremmen direct bedienen.
GTZ lost verschillende problemen op:
• Omzetting van de mechanische kracht van het rempedaal in de druk van de werkvloeistof, wat voldoende is om de actuatoren aan te drijven;
• Zorgen voor een constant niveau van werkvloeistof in het systeem;
• Het op peil houden van de remprestaties bij verlies van dichtheid, lekkage en in andere situaties;
• Vergemakkelijkt het rijden (met rembekrachtiger).
De hulpcilinders hebben één sleutelfunctie: de aandrijving van de wielremmen tijdens het remmen van het voertuig.Bovendien zorgen deze componenten ervoor dat de GTZ gedeeltelijk terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie wanneer het voertuig wordt losgelaten.
Het aantal en de plaats van de cilinders is afhankelijk van het type auto en het aantal assen.De hoofdremcilinder is één, maar bestaat uit meerdere secties.Het aantal werkcilinders kan gelijk zijn aan het aantal wielen, twee of drie keer meer (bij installatie van twee of drie cilinders op het wiel).
De aansluiting van wielremmen op de GTZ is afhankelijk van het type voertuigaandrijving.
Bij voertuigen met achterwielaandrijving:
• Eerste circuit - voorwielen;
• Het tweede circuit zijn de achterwielen.
Typisch diagram van het remsysteem van een auto
Een gecombineerde verbinding is mogelijk: als er op elk voorwiel twee werkcilinders zitten, is er één verbonden met het eerste circuit, de tweede met het tweede en werkt samen met de achterremmen.
Bij voertuigen met voorwielaandrijving:
• Eerste circuit - rechtervoor- en linkerachterwielen;
• Tweede circuit - linkervoor- en rechterachterwielen.
Andere remconfiguraties kunnen worden gebruikt, maar de bovenstaande schema's zijn de meest voorkomende.
Het ontwerp en het werkingsprincipe van de hoofdremcilinder
Hoofdremcilinders zijn afhankelijk van het aantal circuits (secties) in twee groepen verdeeld:
• Enkel circuit;
• Dubbel circuit.
Cilinders met één circuit worden tegenwoordig praktisch niet gebruikt, ze zijn te vinden op sommige oude auto's.De overgrote meerderheid van moderne auto's is uitgerust met GTZ met twee circuits - in feite zijn dit twee cilinders in één carrosserie die werken op autonome remcircuits.Het dubbelcircuitremsysteem is efficiënter, betrouwbaarder en veiliger.
Ook zijn de hoofdcilinders verdeeld in twee groepen, afhankelijk van de aanwezigheid van een rembekrachtiger:
• Zonder versterker;
• Met vacuümrembekrachtiger.
Moderne auto's zijn uitgerust met een GTZ met een geïntegreerde vacuümrembekrachtiger, die de bediening vergemakkelijkt en de efficiëntie van het hele systeem verhoogt.
Het ontwerp van de hoofdrembekrachtiger is eenvoudig.Het is gebaseerd op een gegoten cilindrisch lichaam, waarin twee zuigers achter elkaar zijn geïnstalleerd - ze vormen werksecties.De voorste zuiger is via de stang verbonden met de rembekrachtiger of rechtstreeks met het rempedaal, de achterste zuiger heeft geen starre verbinding met de voorkant, daartussen zit een korte stang en een veer.In het bovenste deel van de cilinder, boven elke sectie, bevinden zich bypass- en compensatiekanalen, en uit elke sectie komen een of twee pijpen voor aansluiting op de werkcircuits.Op de cilinder is een remvloeistofreservoir geïnstalleerd, dat via bypass- en compensatiekanalen met de secties is verbonden.
GTZ werkt als volgt.Wanneer u het rempedaal indrukt, verschuift de voorste zuiger, deze blokkeert het compensatiekanaal, waardoor het circuit verzegeld raakt en de druk van de werkvloeistof daarin toeneemt.De drukverhoging zorgt ervoor dat de achterste zuiger beweegt, sluit ook het compensatiekanaal en comprimeert de werkvloeistof.Wanneer de zuigers in beweging zijn, blijven de bypass-kanalen in de cilinder altijd open, zodat de werkvloeistof de achter de zuigers gevormde holtes vrijelijk vult.Als gevolg hiervan neemt de druk in beide circuits van het remsysteem toe, onder invloed van deze druk worden de wielremcilinders geactiveerd, waardoor de remblokken worden ingedrukt - het voertuig vertraagt.
Wanneer het pedaalbeen wordt verwijderd, hebben de zuigers de neiging terug te keren naar hun oorspronkelijke positie (dit wordt verzorgd door de veren), en ook de terugstelveren van de remblokken die de werkcilinders samendrukken dragen hieraan bij.De werkvloeistof die via de bypass-kanalen de holtes achter de zuigers in de GTZ binnendringt, zorgt er echter niet voor dat de zuigers onmiddellijk terugkeren naar hun oorspronkelijke positie - hierdoor verloopt het loslaten van de remmen soepel en werkt het systeem betrouwbaarder.Bij terugkeer naar de startpositie openen de zuigers het compensatiekanaal, waardoor de druk in de werkcircuits wordt vergeleken met de atmosferische druk.Wanneer het rempedaal wordt losgelaten, komt de werkvloeistof uit het reservoir vrij in de circuits, wat de afname van de hoeveelheid vloeistof als gevolg van lekkages of om andere redenen compenseert.
Het ontwerp van de hoofdremcilinder zorgt voor de werking van het systeem in geval van lekkage van werkvloeistof in een van de circuits.Als er een lek optreedt in het primaire circuit, wordt de zuiger van het secundaire circuit rechtstreeks aangedreven door de zuiger van het primaire circuit - hiervoor is een speciale stang voorzien.Als er een lek optreedt in het tweede circuit, rust deze zuiger bij het intrappen van het rempedaal op het uiteinde van de cilinder en zorgt voor een verhoging van de vloeistofdruk in het primaire circuit.In beide gevallen neemt de pedaalslag toe en neemt de remefficiëntie iets af, dus de storing moet zo snel mogelijk worden verholpen.
Ook de vacuümrembekrachtiger heeft een eenvoudig ontwerp.Het is gebaseerd op een afgedicht cilindrisch lichaam, door een membraan in twee kamers verdeeld: het achterste vacuüm en de voorste atmosferische kamer.De vacuümkamer is verbonden met het inlaatspruitstuk van de motor, waardoor er verminderde druk ontstaat.De atmosferische kamer is via een kanaal verbonden met het vacuüm en is ook verbonden met de atmosfeer.De kamers zijn gescheiden door een op het membraan gemonteerde klep, door de gehele versterker loopt een staaf, die enerzijds met het rempedaal is verbonden en anderzijds op de hoofdremcilinder rust.
Het werkingsprincipe van de versterker is als volgt.Wanneer het pedaal niet wordt ingedrukt, communiceren beide kamers via de klep, er wordt een lage druk waargenomen, het hele samenstel is niet bruikbaar.Wanneer er kracht op het pedaal wordt uitgeoefend, ontkoppelt de klep de kamers en verbindt tegelijkertijd de voorkamer met de atmosfeer - als resultaat neemt de druk daarin toe.Door het drukverschil in de kamers heeft het membraan de neiging richting de vacuümkamer te bewegen – hierdoor ontstaat er een extra kracht op de steel.Op deze manier maakt de vacuümversterker het gemakkelijker om de remmen te bedienen door de weerstand van het pedaal te verminderen wanneer u erop drukt.
Ontwerp en werkingsprincipe van wielremcilinders
Remwerkcilinders zijn onderverdeeld in twee typen:
• Voor trommelwielremmen;
• Voor schijfwielremmen.
De hulpcilinders bij trommelremmen zijn onafhankelijke onderdelen die tussen de remblokken worden geïnstalleerd en ervoor zorgen dat ze tijdens het remmen uitschuiven.De werkcilinders van de schijfremmen zijn geïntegreerd in de remklauwen en zorgen tijdens het remmen voor druk van de remblokken op de schijf.Structureel hebben deze onderdelen aanzienlijke verschillen.
De wielremcilinder van trommelremmen is in het eenvoudigste geval een buis (gegoten lichaam) met zuigers die vanaf de uiteinden zijn ingebracht, waartussen zich een holte voor de werkvloeistof bevindt.Aan de buitenkant zijn de zuigers voorzien van drukvlakken voor verbinding met de remblokken, ter bescherming tegen vervuiling zijn de zuigers afgesloten met elastische doppen.Ook aan de buitenzijde bevindt zich een fitting voor aansluiting op het remsysteem.
De remcilinder van schijfremmen is een cilindrische holte in de remklauw waarin via de O-ring een zuiger wordt gestoken.Aan de achterkant van de zuiger bevindt zich een kanaal met een fitting voor aansluiting op het circuit van het remsysteem.De remklauw kan één tot drie cilinders met verschillende diameters hebben.
De wielremcilinders werken eenvoudig.Bij het remmen neemt de druk in het circuit toe, de werkvloeistof komt de cilinderholte binnen en duwt de zuiger.De zuigers van de trommelremcilinder worden in tegengestelde richtingen geduwd, elk drijft zijn eigen remblok aan.De remklauwzuigers komen uit hun holtes en drukken (direct of indirect, via een speciaal mechanisme) het kussen tegen de trommel.Wanneer het remmen stopt, neemt de druk in het circuit af en op een gegeven moment wordt de kracht van de terugstelveren voldoende om de zuigers terug te brengen naar hun oorspronkelijke positie - het voertuig wordt losgelaten.
Selectie, vervanging en onderhoud van remcilinders
Bij het kiezen van de betreffende onderdelen is het noodzakelijk om strikt de aanbevelingen van de voertuigfabrikant te volgen.Bij het installeren van cilinders van een ander model of type kunnen de remmen verslechteren, wat onaanvaardbaar is.
Tijdens bedrijf hebben de master- en slave-cilinder geen speciaal onderhoud nodig en gaan ze jarenlang probleemloos mee.Als de werking van de remmen of het hele systeem verslechtert, is het noodzakelijk om een diagnose van de cilinders te stellen en, in geval van storing, deze eenvoudigweg te vervangen.Ook moet u periodiek het remvloeistofpeil in het reservoir controleren en indien nodig bijvullen.
Posttijd: 21 augustus 2023