Vrachtwagens en divers zwaar materieel maken gebruik van pneumatisch bediende remsystemen, die worden aangestuurd door een remklep.Lees in dit artikel alles over remkleppen, hun typen, ontwerp en werking, evenals de juiste keuze en vervanging van dit toestel.
Wat is een remklep?
Remklep - het bedieningselement van het remsysteem van voertuigen met pneumatische aandrijving;pneumatische klep aangedreven door het rempedaal, die tijdens het remmen perslucht levert aan de actuatoren (remkamers) en andere delen van het systeem.
Op vrachtwagens en andere wielvoertuigen worden pneumatisch aangedreven remsystemen het meest gebruikt, die qua efficiëntie en betrouwbaarheid superieur zijn aan hydraulische systemen.De besturing van de eenheden van het systeem wordt uitgevoerd door speciale apparaten: kleppen en kleppen.Een van de sleutelrollen in het pneumatische systeem wordt gespeeld door de remklep, waarmee de wielremmen worden aangestuurd.
De remklep vervult verschillende functies:
● Zorgen voor de toevoer van perslucht naar de remkamers wanneer het nodig is om te remmen;
● Het bieden van een "rempedaalgevoel" (een proportionele relatie tussen de mate van remmen van de auto en de kracht op het pedaal, waardoor de bestuurder het remproces correct kan beoordelen en bijsturen);
● Tweedelige kleppen - zorgen voor de normale werking van het ene circuit in geval van luchtlekkage in een ander circuit.
Met behulp van de remklep wordt het remsysteem in alle rijmodi aangestuurd, dus deze eenheid is uiterst belangrijk voor de normale werking van de auto.Een defecte kraan moet worden gerepareerd of vervangen, en voor de juiste keuze is het noodzakelijk om de bestaande typen, het ontwerp en het werkingsprincipe van deze apparaten te begrijpen.
Typen, ontwerp en werkingsprincipe van de remklep
Remkleppen die op voertuigen worden gebruikt, zijn afhankelijk van het aantal bedieningssecties in twee grote groepen verdeeld:
- Enkele sectie;
- Twee secties.
Remventiel met pedaal
Enkelsectiekranen worden geïnstalleerd op voertuigen die niet worden bestuurd met aanhangwagens die zijn uitgerust met luchtremmen.Dat wil zeggen, deze kraan biedt alleen controle over het remsysteem van de auto.Tweedelige kranen worden toegepast op voertuigen die worden aangedreven met aanhangwagens/opleggers met een luchtremsysteem.Met een dergelijke kraan bedient u de remmen van trekker en aanhanger met één pedaal.
Op hun beurt zijn tweedelige kranen verdeeld in twee typen, afhankelijk van de locatie en de methode voor het besturen van de secties:
● Met hendelbediening van elke sectie - de aandrijving wordt uitgevoerd met behulp van twee scharnierende hendels die een enkele aandrijving hebben met een stuwkracht van het rempedaal, in dit apparaat zijn de secties autonoom (niet met elkaar verbonden);
● Met een gemeenschappelijke stang voor twee secties - de aandrijving van beide secties wordt uitgevoerd door één stang, die wordt aangedreven door een rempedaal, bij dit apparaat kan één sectie de werking van de tweede regelen.
Het ontwerp en het werkingsprincipe van alle kleppen zijn fundamenteel hetzelfde, en de verschillen liggen in de hieronder beschreven details.
Het kraangedeelte bestaat uit verschillende hoofdcomponenten: de actuator, het volgapparaat, de inlaat- en uitlaatkleppen.Alle onderdelen zijn in een gemeenschappelijke behuizing geplaatst, verdeeld in twee delen: in één deel, communicerend met de atmosfeer, is er een aandrijving en een volgapparaat;In het tweede deel, verbonden door fittingen met de ontvanger (ontvangers) en de remkamerleiding, bevinden zich de inlaat- en uitlaatkleppen die op dezelfde stang zijn geïnstalleerd.Delen van het lichaam worden gescheiden door een elastisch (rubberen of rubberen) diafragma, dat deel uitmaakt van het volgapparaat.De actuator is een systeem van hendels of een duwhendel die door een stang met het rempedaal is verbonden.
Het volgapparaat is rechtstreeks verbonden met de klepaandrijving en het rempedaal, het bestaat uit een stang en een veer (of een zuiger met een bepaalde configuratie), het uiteinde van de stang bevindt zich boven de beweegbare zitting van de uitlaatklep - een buis geïnstalleerd in het glas, die op zijn beurt tegen het diafragma rust.Er zit een gat in het glas dat zorgt voor communicatie tussen de tweede helft van het lichaam en de atmosfeer.De inlaat- en uitlaatkleppen zijn gemaakt in de vorm van rubberen kegels of ringen die tegen hun zittingen rusten.
Het remventiel werkt heel eenvoudig.Wanneer het pedaal wordt losgelaten, zijn de kleppen zo gerangschikt dat de ontvangerleiding wordt geblokkeerd en de remkamerleiding communiceert met de atmosfeer - in deze positie is het remsysteem inactief.Wanneer het rempedaal wordt ingedrukt, zorgt het volgapparaat ervoor dat de uitlaatklep sluit en tegelijkertijd de inlaatklep opent, terwijl de klepholte met de kleppen wordt losgekoppeld van de atmosfeer.In deze positie stroomt gecomprimeerde lucht uit de ontvangers door de kleppen naar de remkamers - er wordt geremd.Als de bestuurder het pedaal in welke positie dan ook stopt, neemt de druk in het kraanlichaam, dat is losgekoppeld van de atmosfeer, snel toe, wordt de veer van het volgapparaat samengedrukt, gaat de uitlaatklepzitting omhoog, wat leidt tot het sluiten van de inlaat klep - de lucht uit de ontvangers stroomt niet meer naar de remkamers.De uitlaatklep gaat echter niet open, waardoor de druk in de remkamerleiding niet afneemt, waardoor er met een of andere kracht wordt geremd.Bij verder indrukken van het pedaal gaan de kleppen weer open en komt er lucht in de kamers - het remmen is intensiever.Dit garandeert de evenredigheid van de kracht die op het pedaal wordt uitgeoefend en de intensiteit van het remmen, en creëert daardoor een "pedaalgevoel".
Ontwerp en bediening van een tweedelige KAMAZ-kraan
Wanneer het pedaal wordt losgelaten, wordt het volgapparaat van de kleppen verwijderd, waardoor de inlaatklep sluit onder invloed van de veer en de uitlaatklep opent - gecomprimeerde lucht uit de remkamerleiding gaat de atmosfeer in, ontremming komt voor.Wanneer u het pedaal nogmaals indrukt, worden alle processen herhaald.
Er zijn andere ontwerpen van remkleppen, waaronder slechts één klep die de inlaat- en uitlaatkleppen vervangt, maar het werkingsprincipe van dergelijke apparaten is vergelijkbaar met het hierboven beschreven.Bij sommige kranen met twee secties kan één sectie (bovenste) dienen als volgapparaat voor het onderste gedeelte. Dergelijke apparaten hebben extra mechanismen om de werking van het onderste gedeelte te garanderen bij afwezigheid van druk in het bovenste gedeelte.
Remkleppen kunnen, ongeacht het ontwerp en de toepasbaarheid, een aantal hulpelementen hebben:
● Pneumatische remlichtschakelaar is een elektropneumatisch schakelapparaat dat communiceert met de klepholte, dat, wanneer de druk stijgt (dat wil zeggen tijdens het remmen), het remlicht van de auto inschakelt;
● Een uitlaatdemper ("schimmel") is een apparaat dat het geluidsniveau vermindert van de lucht die in de atmosfeer vrijkomt wanneer de auto wordt losgelaten;
● Handmatige aandrijving - hendels of stangen waarmee u de auto handmatig kunt remmen / afremmen in noodsituaties of voor reparaties.
Ook op het kraanlichaam bevinden zich draden met schroefdraad voor het verbinden van pijpleidingen van ontvangers en met de lijnen van remkamers, beugels of getijden met montagegaten en andere elementen.
Kleppen kunnen op een handige plaats naast andere elementen van het pneumatische systeem worden gemonteerd, of direct onder het rempedaal.In het eerste geval is voorzien in een systeem van stangen en hefbomen om kracht over te brengen op de kraan, in het tweede geval kan het pedaal zich naast of direct op de kraan bevinden en een aandrijving van minimale lengte hebben.
Kwesties van selectie, reparatie en vervanging van remkleppen
De remklep is een van de belangrijkste bedieningselementen van het remsysteem en heeft daarom regelmatig onderhoud nodig. Als er een storing optreedt, moet deze zo snel mogelijk worden gerepareerd of vervangen.
Alleen het type en model van de kraan die eerder op de auto was geïnstalleerd, mag ter vervanging worden gebruikt, indien nodig kunnen analogen met geschikte kenmerken (werkdruk en prestaties), installatieafmetingen en aandrijftype worden gebruikt.Installatie van een nieuwe kraan moet worden uitgevoerd in overeenstemming met de instructies voor de reparatie van het voertuig, tijdens de installatie moeten de benodigde bevestigingsmiddelen, afdichtingselementen en smeermiddelen worden gebruikt.
De kraan wordt onderworpen aan regelmatig onderhoud volgens de instructies van de autofabrikant.Elke TO-2 wordt uitgevoerd door een visuele inspectie van de eenheid en het controleren van de dichtheid ervan (het zoeken naar lekken wordt uitgevoerd met speciaal gereedschap of zeepemulsie en op het gehoor), evenals het smeren van wrijvende delen.Elke 50-70 duizend kilometer wordt de kraan gedemonteerd en volledig gedemonteerd, gewassen en onderworpen aan probleemoplossing, versleten of defecte onderdelen worden vervangen door nieuwe, tijdens de daaropvolgende montage worden smeermiddel- en afdichtingselementen bijgewerkt.In dit geval kan het nodig zijn om de klepslag en de klepactuator aan te passen.Deze werkzaamheden moeten worden uitgevoerd door een gekwalificeerde specialist.
Met de juiste keuze en vervanging, evenals met regelmatig onderhoud, zal de remklep betrouwbaar werken, waardoor een effectieve controle over het remsysteem van het voertuig in alle rijmodi wordt gegarandeerd.
Posttijd: 14 juli 2023