Bij het repareren van de koppeling bij auto's met handgeschakelde versnellingsbak is het lastig om de aangedreven schijf te centreren.Om dit probleem op te lossen, worden speciale apparaten gebruikt: doornen.Wat een koppelingsplaatdoorn is, hoe deze werkt en hoe je deze correct gebruikt, lees je in het artikel.
Wat is een koppelingsschijfdoorn
Koppelingsplaatdoorn (koppelingsplaatcentreer) is een voorziening voor het centreren van de aangedreven schijf ten opzichte van het vliegwiel en/of de drukplaat bij het repareren van een enkelvoudige plaatkoppeling bij voertuigen met een handgeschakelde versnellingsbak.
De meeste voertuigen met een handgeschakelde versnellingsbak (handgeschakelde versnellingsbak) zijn uitgerust met een droge wrijvingskoppeling met een enkele aangedreven schijf.Structureel bestaat deze eenheid uit een drukplaat die zich in een behuizing ("mand") bevindt, die stevig op het motorvliegwiel is gemonteerd.Tussen de drukplaat en het vliegwiel zit een aangedreven schijf die is verbonden met de ingaande as van de versnellingsbak (versnellingsbak).Wanneer de koppeling (pedaal losgelaten) wordt ingeschakeld, wordt de drukplaat door veren tegen de aangedreven schijf en het vliegwiel gedrukt. Door de wrijvingskrachten tussen deze delen wordt het koppel van het motorvliegwiel overgebracht op de ingaande as van de bak.Wanneer de koppeling wordt uitgeschakeld, wordt de drukplaat van de slaaf verwijderd en wordt de koppelstroom verbroken - dit is hoe de koppeling in algemene termen werkt.
Koppelingsonderdelen, vooral de aangedreven schijf, zijn onderhevig aan intense slijtage, wat periodieke demontage van deze hele eenheid en vervanging van de componenten vereist.Bij het monteren van de koppeling doen zich enkele problemen voor: de aangedreven schijf heeft geen starre verbinding met andere onderdelen voordat de mandbouten worden vastgedraaid, daarom verschuift deze ten opzichte van de lengteas van het gehele samenstel, waardoor het moeilijk of onmogelijk is om deze aan te sluiten de ingaande as van de versnellingsbak.Om dit probleem te voorkomen, moet u, voordat u de koppeling monteert, de aangedreven schijf centreren. Om deze handeling uit te voeren, wordt een speciaal apparaat gebruikt: de koppelingsschijfdoorn.
Met de doorn (of centerer) kunt u de aangedreven schijf nauwkeurig installeren en het koppelen met de ingaande as van de versnellingsbak vergemakkelijken, terwijl u tijd en moeite bespaart.Een positief resultaat kan echter alleen worden bereikt als de doorn precies geschikt is voor de aangedreven schijf en de gehele koppeling.Voordat u een doorn koopt, moet u daarom de bestaande typen van deze apparaten, hun ontwerpen en toepassingskenmerken begrijpen.
Het toepassen van de
koppelingsplaatdoorn Positioneren van de koppelingsplaat met een universele doorn
Typen, ontwerp en kenmerken van koppelingsschijfdoorns
In de rol van de eenvoudigste doorn voor de juiste montage van de koppeling kan een segment van de ingaande as van de versnellingsbak fungeren.Deze optie is echter niet altijd beschikbaar en niet handig, daarom worden speciaal gemaakte doornen het meest gebruikt.Deze apparaten kunnen afhankelijk van hun doel in twee grote groepen worden verdeeld:
● Speciaal - voor bepaalde auto's of koppelingsmodellen;
● Universeel - voor diverse auto's.
Centreerdoornen van verschillende typen hebben hun eigen ontwerpkenmerken en werkingsprincipe.
Speciale koppelingsplaatdoorns
Doorn van dit type wordt meestal gemaakt in de vorm van een stalen staaf met een variabel profiel, die in drie secties kan worden verdeeld:
● Eindgedeelte met een diameter die overeenkomt met de diameter van de centrale bus of het steunlager van de ingaande as van de versnellingsbak, gelegen in het vliegwiel;
● Het centrale werkgedeelte met een diameter die overeenkomt met de diameter van het spiegat van de aangedreven schijfnaaf;
● Handgreep om het gereedschap tijdens het gebruik vast te houden.
Over het algemeen imiteert een speciale doorn het eindgedeelte van de ingaande as van de versnellingsbak, maar deze is lichter en handiger in gebruik.Meestal is het centrale werkgedeelte van de doorn glad, maar er zijn ook apparaten met een spline-werkgedeelte.Op de handgreep kan een inkeping of andere ribbel worden aangebracht om te voorkomen dat de hand wegglijdt.
Een dergelijke doorn wordt geïnstalleerd door het eindgedeelte in de centrale huls of in het lager in het vliegwiel, en een aangedreven schijf wordt op zijn werkgedeelte geplaatst - op deze manier zijn de onderdelen uitgelijnd langs de gemeenschappelijke as.Na montage van de koppelingskorf wordt de doorn verwijderd en wordt zijn plaats ingenomen door de ingaande as van de versnellingsbak.
Speciale doornen kunnen verschillende functionaliteiten hebben:
● Alleen voor het centreren van de door de koppeling aangedreven schijf;
● Met extra functionaliteit - voor de installatie van olieschraper (olie-afbuigende) motorventieldoppen.
De meest voorkomende zijn conventionele doornen, en apparaten voor het centreren van schijven en het installeren van olieschraapkappen worden veel gebruikt voor reparatie en onderhoud van binnenlandse auto's VAZ "Classic" en enkele andere.Dergelijke doornen hebben een extra element: een longitudinaal kanaal aan het uiteinde, overeenkomend met de vorm van de dop, met behulp waarvan de doppen op de klepsteel worden gemonteerd.
Speciale doornen zijn gemaakt van staal, maar op de markt kun je ook apparaten vinden die zijn gemaakt van verschillende hoogwaardige kunststoffen.
Universele koppelingsschijfdoorns
Dergelijke apparaten worden gemaakt in de vorm van kits waaruit het mogelijk is om doornen met de vereiste diameter te assembleren.Er zijn drie belangrijke structurele typen doornen:
- Collet met taps toelopende mouw;
- Met verwisselbare adapters met constante diameter en taps toelopende huls;
- Nokkenexpanders met verwisselbare adapters met constante diameter.
Spantangen worden gebruikt om de aangedreven schijf te centreren ten opzichte van de koppelingsdrukplaat.De basis van het armatuur is een stalen staaf met een verlengde, taps toelopende kop en een schroefdraad aan de tegenoverliggende zijde.Op de staaf wordt een plastic spanmondstuk met een verlengstuk aan het uiteinde en vier longitudinale insnijdingen geplaatst.Op het mondstuk wordt een plastic doornlichaam geplaatst, waarop een grote draad wordt aangebracht en een wiel met een inkeping wordt aangebracht.Op het lichaam wordt een plastic kegel geschroefd en op de schroefdraad van de stang wordt een plastic stelwiel geschroefd.Dit hele geheel wordt in het gat in de koppelingskorf geschroefd, het uiteinde van het mondstuk wordt in de naaf van de door de koppeling aangedreven schijf gestoken.Door aan het instelwiel te draaien wordt de stang in het mondstuk getrokken, dat door uitzetting op de stang uit elkaar beweegt en vastloopt in de schijfnaaf.Vervolgens wordt er een kegel ingeschroefd, die in het gat in de mand (of drukplaat) komt, waardoor de onderdelen gecentreerd worden.Het mandsamenstel met de doorn wordt op het vliegwiel gemonteerd en na montage van de koppeling wordt de doorn verwijderd.
Opspandoorns, met verwisselbare adapters en een taps toelopende huls, zorgen ervoor dat de aangedreven schijf gecentreerd is ten opzichte van het vliegwiel.Het armatuur bestaat uit een stalen geleidestang (pin) met aan het uiteinde een schroefdraad, waarop stalen adapters met verschillende diameters worden geschroefd, waarna een taps toelopende huls wordt geïnstalleerd.Het stangsamenstel met de adapter wordt geïnstalleerd in de middelste huls of steunlager in het midden van het vliegwiel, vervolgens wordt de door de koppeling aangedreven schijf op de stang geplaatst en vervolgens de taps toelopende huls.Door het vastklemmen van de in de naaf van de schijf opgenomen kegel wordt de centrering van de onderdelen gewaarborgd, waarna de koppelingskorf kan worden gemonteerd.
Koppeling
schijfcentreerset Universele koppeling
schijfdoorn Cam-expansiedoornen koppelingsschijf
Nokkenexpansiedoorns zorgen er tevens voor dat de aangedreven schijf gecentreerd wordt ten opzichte van het vliegwiel.Een dergelijke doorn is gemaakt in de vorm van een staaf met een punt met schroefdraad waarop de adapter is geïnstalleerd.In het lichaam van de doorn bevindt zich een expansiemechanisme met drie nokken en een aandrijving van een schroef aan de achterkant van het apparaat.Wanneer de schroef draait, kunnen de nokken de doorn verlaten en binnengaan.Voor uitlijning wordt een apparaat met een adapter met de vereiste diameter in de centrale huls of in het steunlager in het vliegwiel geïnstalleerd, vervolgens wordt de door de koppeling aangedreven schijf op de stang geïnstalleerd en met nokken vastgezet.Door de uniforme uitgang van de nokken wordt de schijf gecentreerd met het vliegwiel, waarna de koppelingskorf kan worden geïnstalleerd.
Tegenwoordig is er een grote verscheidenheid aan universele doornen voor koppelingsaangedreven schijven met een naafboringdiameter van 15 mm of meer en met een middenhuls-/steunlagerdiameter van 11 tot 25 mm.
Hoe u de koppelingsschijfdoorn selecteert en gebruikt
De keuze van het apparaat moet worden gemaakt op basis van het toekomstige gebruik, de gebruiksfrequentie en de kenmerken van het voertuig.Als je één auto moet repareren, dan is de beste oplossing een speciale doorn; deze komt qua maat zo goed mogelijk overeen met de koppelingsonderdelen, is gemakkelijk te gebruiken en betrouwbaar (aangezien dit één stalen of plastic onderdeel is).Om met verschillende auto's te werken, is het zinvol om universele spuitmonden te gebruiken - met één set kunt u de koppelingsplaten centreren op zowel auto's als vrachtwagens, en soms op tractoren en andere uitrusting.Tegelijkertijd moet in gedachten worden gehouden dat spandoorns geen steunlager of centrale huls in het vliegwiel nodig hebben, en apparaten met verwisselbare adapters en expansie-adapters kunnen niet worden gebruikt zonder huls of lager.
Het is noodzakelijk om doornen toe te passen in overeenstemming met de instructies voor reparatie en onderhoud van voertuigen.Als alle aanbevelingen worden opgevolgd, wordt de reparatie van de koppeling efficiënt en snel uitgevoerd.
Posttijd: 11 juli 2023