In auto's met een handgeschakelde versnellingsbak is er een koppeling, waarin een belangrijke plaats wordt ingenomen door een klein onderdeel: de vork.Leer wat een koppelingsvork is, welke typen het zijn, hoe hij werkt en hoe hij werkt, evenals de juiste selectie en vervanging van vorken in koppelingen - ontdek dit artikel.
Wat is een koppelingsvork?
Koppelingsvork (ontkoppelingsvork) - een deel van de koppelingsaandrijving van voertuigen uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak;Een onderdeel in de vorm van een vork (hendel met twee poten) dat zorgt voor de overdracht van kracht van de kabel of hulpcilinder naar het koppelings-/ontkoppelingslager wanneer de koppeling wordt ontkoppeld (door het bijbehorende pedaal in te drukken).
In voertuigen met een handgeschakelde versnellingsbak is een koppeling aanwezig - een eenheid die zorgt voor een onderbreking van de koppelstroom die van de motor naar de versnellingsbak komt op het moment dat er wordt geschakeld.De koppeling heeft een externe aandrijving, die in sommige gevallen een pedaal, stangen of kabels omvat: een stuurbekrachtiging (gebouwd op basis van de hoofd- en werkcilinders van de koppeling, GCS en RCS) en een koppeling met een druklager.De krachtoverbrenging van de kabel, stang of RCS naar de koppeling op het moment van schakelen wordt uitgevoerd door een speciaal onderdeel: de koppelingsvork.
De ontkoppelingsvork heeft één hoofdfunctie: hij fungeert als een hefboom die de kracht van de stang, kabel of RCS omzet, en brengt de koppeling (ontkoppelingslager) naar de koppelingskorf (de diafragmaveer of hendels).Ook lost dit onderdeel een aantal hulptaken op: het voorkomen van koppelingsvervormingen, het compenseren of aanpassen van speling in de koppelingsaandrijving, en bij sommige soorten koppelingen - niet alleen de aanvoer, maar ook het verwijderen van de koppeling uit de mand.De vork is uiterst belangrijk voor de normale werking van de koppeling, dus in geval van een defect moet deze worden vervangen door een nieuwe. Om de juiste vervanging uit te voeren, moet u de typen, ontwerpen en kenmerken van deze onderdelen begrijpen .
Typen en ontwerp van koppelingsvorken
Tegenwoordig is er een grote verscheidenheid aan koppelingsvorkontwerpen, maar ze zijn allemaal verdeeld in twee typen volgens het werkingsprincipe:
● Hendel;
● Draaiend.
Vorken van de koppelingshendel zijn over het algemeen een hefboom, aan het ene uiteinde bevinden zich twee poten voor ondersteuning in het ontkoppelingslager, en aan het andere uiteinde bevinden zich een gat of speciale bevestigingsmiddelen voor verbinding met de aandrijving.De vork heeft een steun in het koppelingshuis, waardoor de werking van deze eenheid als hefboom is verzekerd.Afhankelijk van het type en de locatie van de ondersteuning zijn er:
● Bal gescheiden - de steun is gemaakt in de vorm van een korte staaf met een bolvormige of halfronde punt waarop de vork zich bevindt.Op de vork is een uitsparing voor ondersteuning aangebracht en de bevestiging op de kogeltip wordt uitgevoerd met behulp van verende beugels;
● Axiaal geïntegreerd - de steun is gemaakt in de vorm van een plaat, die via een as met de stekker is verbonden.De verbinding van de onderdelen wordt uitgevoerd door middel van een as die is voorzien van schroefdraad en is bevestigd in de gaten die zijn geboord in het oog van de steun en de poten van de vork;
● Axiaal gescheiden - de steun is gemaakt in de vorm van twee verwijderbare stutten of oogjes direct in het koppelingshuis, de vork rust op de stutten door middel van een geïntegreerde of verwijderbare as.
Kogellagers hebben meestal vorken die zijn gemaakt door uit plaatmateriaal te stempelen. Deze onderdelen worden tegenwoordig het meest gebruikt in personenauto's en commerciële vrachtwagens.Om de sterkte van de vork te vergroten, worden verstijvers gemaakt en kunnen er ook verstevigingskussens en andere elementen op de onderdelen aanwezig zijn.
Axiale steunen van beide typen worden meestal geleverd voor vorken die zijn gemaakt door volumetrisch stampen uit hete plano's; deze onderdelen worden vanwege hun grotere sterkte het meest gebruikt bij de transmissie van vrachtwagens.De poten van dergelijke onderdelen kunnen een andere vorm hebben: rond of halfrond, ovaal, enz. Ook kunnen er versterkingselementen op de poten worden geplaatst: stalen krakers of rollen die in direct contact staan met de koppeling.
Koppelingszwenkvorken zijn over het algemeen gemaakt in de vorm van een as waarop zich een vork bevindt met twee poten en een hendel voor aansluiting op de koppelingsontkoppelingsaandrijving.Door hun ontwerp zijn dergelijke onderdelen van twee soorten:
● Niet-scheidbaar - de vork is gemaakt door twee poten en een zwenkhendel aan de as te lassen;
● Inklapbaar - de unit bestaat uit een stalen as waarop een afneembare vork en een zwenkarm zijn bevestigd.
Cluth
koppelingsvork Draaibare koppelingsvorkvervaardigd door volumetrisch stempelen
technologie Niet-scheidbare zwenkvork met koppeling
Niet-scheidbare vorken worden het vaakst gebruikt op personenauto's, ze zijn gemaakt van plano's van plaatstaal (gestempeld uit een plaat van enkele mm dik) die aan tegenoverliggende uiteinden van de as zijn gelast.Werkstukken kunnen thermisch worden gehard.
Opvouwbare vorken worden het meest gebruikt in het vrachtvervoer, de basis van het onderdeel is een stalen as, aan het ene uiteinde waarvan een vork is gemonteerd (in de regel gemaakt door middel van volumetrisch stempelen), en aan de andere kant - een zwenkarm.Meestal is de vork voorzien van een gespleten klem met boutgat, door deze uitvoering kan deze in elke positie op de as worden gemonteerd en indien nodig worden afgesteld.De zwenkarm is met een gleuf aan de as bevestigd, waardoor het draaien van de onderdelen tijdens bedrijf wordt voorkomen.De vorken kunnen extra verhardingselementen op de poten hebben in de vorm van rollen of broodkruimels, en de vorkpoten zelf zijn thermisch gehard.
Alle vorken, ongeacht het type en ontwerp, worden in het koppelingshuis gemonteerd, aan de zijkant of onderkant van het koppelings-/druklager.De hefboomvorken bevinden zich op een steun (of twee steunen) die zijn bevestigd met een schroefdraadverbinding.Meestal strekt de achterkant van de vork zich uit voorbij het koppelingshuis, om te voorkomen dat vuil en water de unit binnendringen, wordt een beschermhoes van rubber (golf) of niet-geweven materialen (zeildoek of modernere analogen) meegeleverd.De hoes wordt bevestigd met speciale clips.
Zwenkvorken worden geïnstalleerd in de gaten in het koppelingshuis, waaronder de uiteinden van de as.In dit geval kan de zwenkarm zowel binnen als buiten het carter worden geplaatst.In het eerste geval komt alleen de kabel of stang die met de hendel is verbonden uit de krater, in het tweede geval komt een deel van de as uit het carter.Zwenkvorken kunnen worden geïnstalleerd via bussen (glijlagers) of wentellagers, oliekeerringen of andere afdichtingen worden gebruikt om het koppelingshuis te beschermen tegen water en vuil.
Selectie van koppelingsvorken en vervangingsproblemen
Tijdens het gebruik van het voertuig wordt de koppelingsvork blootgesteld aan aanzienlijke mechanische belastingen, wat tot storingen kan leiden.Meestal zijn de vorken vervormd (gebogen), verschijnen er scheuren en breuken in, en vaak is er sprake van een volledige vernietiging van het onderdeel.Bij vervormingen en scheuren verslechtert de reactie van de koppeling op de pedaaldruk - om de koppeling los te laten, moet het pedaal dieper en dieper worden ingeknepen (wat optreedt als gevolg van toenemende vervorming of een groeiende scheur), en op een gegeven moment stopt de transmissie volledig reageren op het pedaal.Wanneer de vork wordt vernietigd, verzwakt het koppelingspedaal onmiddellijk en wordt het onmogelijk om van versnelling te veranderen.In al deze gevallen moet de stekker worden vervangen door een nieuwe.
Gestempelde vorkkoppeling
Alleen het onderdeel dat op de koppeling van deze specifieke auto past, mag ter vervanging worden meegenomen.Als de auto onder de garantie valt, moet de stekker een bepaald catalogusnummer hebben (om de garantie niet te verliezen), en voor oudere auto's kunt u "niet-native" onderdelen of geschikte analogen gebruiken.Het belangrijkste is dat de nieuwe vork in alle maten overeenkomt met de oude, het type verbinding met de steun (als het een hefboomvork is), de diameter van de as (als het een zwenkvork is), het type verbinding naar de aandrijving, enz.
Het vervangen van de koppelingsvork moet worden uitgevoerd in overeenstemming met de reparatie-instructies van het voertuig.In de regel vereist dit werk de demontage van de versnellingsbak, hoewel bij sommige auto's de vervanging van het onderdeel kan worden uitgevoerd via speciale luiken in het koppelingshuis.Bij het vervangen van de vork is het noodzakelijk om gerelateerde onderdelen te gebruiken: bevestigingsmiddelen, steunen, crackers of rollen, enz. Als deze onderdelen niet zijn inbegrepen, moeten ze afzonderlijk worden aangeschaft.Na het vervangen van de vork moet de koppeling worden afgesteld volgens de betreffende instructies.Met de juiste selectie van reserveonderdelen en de juiste reparaties zal de koppeling van de auto weer gaan functioneren, waardoor het rijgedrag en de veiligheid worden gegarandeerd.
Posttijd: 14 juli 2023