Voor comfortabele en onvermoeibare transmissiecontrole op moderne auto's wordt een hydraulische koppelingsaandrijving gebruikt, een van de hoofdrollen waarin de hoofdcilinder speelt.Lees in dit artikel over de koppelingshoofdcilinder, de typen, het ontwerp en de werking, de juiste keuze en vervanging.
Wat is een koppelingshoofdcilinder?
Koppelingshoofdcilinder (GVC) - een hydraulische aandrijfeenheid voor het in- en uitschakelen van de koppeling van handmatig bediende transmissies (handmatige transmissies);Een hydraulische cilinder die de kracht van het been van de bestuurder omzet in de druk van de werkvloeistof in het aandrijfcircuit.
De GVC is een van de belangrijkste componenten van de hydraulische koppelingsactuator.De hoofd- en slaafcilinders, verbonden door een metalen pijpleiding, vormen een afgesloten circuit van de hydraulische aandrijving, met behulp waarvan de koppeling wordt uitgeschakeld en ingeschakeld.De GVC wordt direct achter het koppelingspedaal geïnstalleerd en daarmee verbonden door een stang (duwstang), de hulpcilinder wordt op het koppelingshuis (bel) gemonteerd en door een stang (duwstang) verbonden met de ontkoppelingsvork.
De hoofdremcilinder speelt een belangrijke rol bij de werking van de transmissie. Wanneer deze kapot gaat, wordt het besturen van het voertuig moeilijk of geheel onmogelijk.Maar om een nieuwe cilinder aan te schaffen, is het noodzakelijk om het ontwerp en de kenmerken van dit mechanisme te begrijpen.
Soorten koppelingshoofdcilinders
Alle GCP's hebben fundamenteel hetzelfde ontwerp en werkingsprincipe, maar zijn onderverdeeld in verschillende varianten, afhankelijk van de locatie en het ontwerp van de tank met de werkvloeistof, het aantal zuigers en het algemene ontwerp van de carrosserie.
Afhankelijk van de locatie en het ontwerp van de tank zijn de cilinders:
● Met een geïntegreerd reservoir voor werkvloeistof en een externe tank;
● Met een externe tank;
● Met een tank op het cilinderlichaam.
| Koppelingshoofdcilinder met geïntegreerd reservoir | Koppelingshoofdcilinder met extern reservoir | Koppelingshoofdcilinder met reservoir gemonteerd op de carrosserie |
Het eerste type GCS is een verouderd ontwerp dat tegenwoordig zelden wordt gebruikt.Een dergelijk mechanisme wordt verticaal of onder een bepaalde hoek geïnstalleerd, in het bovenste gedeelte bevindt zich een tank met werkvloeistof, waarvan de toevoer wordt aangevuld vanuit de externe tank.De cilinders van het tweede en derde type zijn al modernere apparaten, in de ene is de tank op afstand geplaatst en via een slang met de cilinder verbonden, en in de andere is de tank rechtstreeks op het cilinderlichaam gemonteerd.
Afhankelijk van het aantal zuigers van GCS zijn er:
● Met één zuiger;
● Met twee zuigers.
| Hoofdcilinder met enkele zuigerkoppeling | Koppelingshoofdcilinder met twee zuigers |
In het eerste geval is de duwer verbonden met een enkele zuiger, zodat de kracht van het koppelingspedaal rechtstreeks op de werkvloeistof wordt overgebracht.In het tweede geval is de duwer verbonden met een tussenzuiger, die inwerkt op de hoofdzuiger en vervolgens op de werkvloeistof.
Ten slotte kunnen GCA's verschillende ontwerpkenmerken hebben: bij sommige auto's wordt dit apparaat in één behuizing gemaakt met de hoofdremcilinder, de cilinders kunnen ook verticaal, horizontaal of onder een bepaalde hoek worden geplaatst, enz.
Het ontwerp en het werkingsprincipe van de koppelingshoofdcilinders
Typisch diagram van een hydraulische ontkoppelingsaandrijving
De meest eenvoudige is de opstelling van GCS waarbij de tank is verwijderd en op de carrosserie is geïnstalleerd.De basis van het apparaat is een cilindrische gegoten behuizing, waarop ogen voor het bevestigen van bouten en andere onderdelen zijn gemaakt.Aan het ene uiteinde is het lichaam afgesloten met een plug met schroefdraad of een plug met een fitting voor aansluiting op de pijpleiding.Als het lichaam is afgesloten met een blinde plug, bevindt de fitting zich op het zijoppervlak van de cilinder.
In het middengedeelte van de cilinder bevindt zich een fitting voor aansluiting op de tank door middel van een slang of een zitting, zodat de tank direct op de carrosserie kan worden geïnstalleerd.Onder de fitting of in de zitting in het cilinderhuis zijn twee gaten gemaakt: een compensatie(inlaat)gat met kleine diameter en een overloopgat met grotere diameter.De gaten zijn zo gerangschikt dat wanneer het koppelingspedaal wordt losgelaten, het compensatiegat zich vóór de zuiger bevindt (vanaf de zijkant van het aandrijfcircuit) en het bypass-gat achter de zuiger.
In de lichaamsholte is een zuiger geïnstalleerd, aan één kant is een duwer verbonden met het koppelingspedaal.Het uiteinde van het lichaam aan de duwzijde is bedekt met een gegolfde rubberen beschermkap.Wanneer het koppelingspedaal wordt ingetrapt, wordt de zuiger teruggetrokken naar de uiterste positie door een terugstelveer in de cilinder.GCA's met twee zuigers gebruiken twee zuigers die achter elkaar zijn geplaatst, tussen de zuigers bevindt zich een O-ring (manchet).Het gebruik van twee zuigers verbetert de dichtheid van het koppelingsaandrijfcircuit en verhoogt de betrouwbaarheid van het hele systeem.
Hengel.Dit is de basis van de drijfstang die de koppen verbindt en zorgt voor de krachtoverdracht van de zuigerkop naar de kruk.De lengte van de stang bepaalt de hoogte van de zuigers en hun slag, evenals de totale hoogte van de motor.Om de vereiste stijfheid te bereiken, worden aan de stangen verschillende profielen bevestigd:
● I-balk met de opstelling van planken loodrecht of evenwijdig aan de assen van de hoofden;
● Kruisvormig.
Meestal krijgt de staaf een I-balkprofiel met een longitudinale opstelling van planken (rechts en links, als je naar de drijfstang langs de assen van de hoofden kijkt), de rest van de profielen wordt minder vaak gebruikt.
Er wordt een kanaal in de stang geboord om olie van de onderkop naar de bovenkop te voeren, bij sommige drijfstangen worden zijbochten gemaakt vanuit het centrale kanaal om olie op de cilinderwanden en andere onderdelen te spuiten.Op I-balkstangen kan in plaats van een geboord kanaal een metalen olietoevoerbuis worden gebruikt die met metalen beugels met de stang is verbonden.
Meestal wordt de stang gemarkeerd en gemarkeerd voor de juiste installatie van het onderdeel.
Zuigerkop.In de kop is een gat gesneden, waarin een bronzen huls wordt gedrukt, die de rol van glijlager speelt.Een zuigerpen is met een kleine opening in de huls geïnstalleerd.Om de wrijvingsoppervlakken van de pen en de huls te smeren, wordt er een gat in gemaakt om de oliestroom uit het kanaal in de drijfstangstang te garanderen.
Crank hoofd.Deze kop is afneembaar, het onderste deel is gemaakt in de vorm van een afneembare hoes gemonteerd op de drijfstang.De connector kan zijn:
● Recht - het vlak van de connector staat haaks op de stang;
● Schuin - het vlak van de connector is onder een bepaalde hoek gemaakt.
| Drijfstang met rechte dekselconnector | Drijfstang met schuine dekselconnector |
Dergelijke cilinders werken als volgt.Wanneer het koppelingspedaal wordt losgelaten, bevindt de zuiger zich in de uiterste positie onder invloed van de terugstelveer en wordt de atmosferische druk gehandhaafd in het koppelingsaandrijfcircuit (aangezien de werkholte van de cilinder via het compensatiegat met het reservoir is verbonden).Wanneer het koppelingspedaal wordt ingedrukt, beweegt de zuiger onder invloed van de voetkracht en heeft de neiging de vloeistof in het aandrijfcircuit te comprimeren.Wanneer de zuiger beweegt, sluit het compensatiegat en neemt de druk in het aandrijfcircuit toe.Tegelijkertijd stroomt er vloeistof door de bypass-poort achter de achterkant van de zuiger.Door de toename van de druk in het circuit beweegt de zuiger van de werkcilinder en beweegt de ontkoppelingsvork van de koppeling, die het ontkoppelingslager duwt - de koppeling is uitgeschakeld, u kunt schakelen.
Op het moment dat het pedaal wordt losgelaten, keert de zuiger in de GVC terug naar zijn oorspronkelijke positie, daalt de druk in het circuit en wordt de koppeling ingeschakeld.Wanneer de zuiger wordt teruggestuurd, wordt de werkvloeistof die zich daarachter heeft opgehoopt via de bypass-poort naar buiten geperst, wat leidt tot een vertraging van de beweging van de zuiger - dit zorgt voor een soepele koppeling van de koppeling en de terugkeer van het hele systeem naar zijn oorspronkelijke staat staat.
Als er sprake is van lekkage van werkvloeistof in het circuit (wat onvermijdelijk is vanwege onvoldoende dichtheid van verbindingen, schade aan afdichtingen, enz.), Dan komt de benodigde hoeveelheid vloeistof uit de tank via het compensatiegat.Ook zorgt dit gat voor de constantheid van het volume van de werkvloeistof in het systeem wanneer de temperatuur verandert.
Het ontwerp en de werking van de cilinder met geïntegreerd reservoir voor de werkvloeistof wijkt enigszins af van hierboven beschreven.De basis van deze GVC is een gegoten lichaam dat verticaal of schuin wordt gemonteerd.In het bovenste deel van het lichaam bevindt zich een reservoir voor de werkvloeistof, onder de tank bevindt zich een cilinder met een veerbelaste zuiger en een op het koppelingspedaal aangesloten duwer passeert de tank.Op de wand van de tank kan zich een plug bevinden voor het bijvullen van de werkvloeistof of een fitting voor aansluiting op de externe tank.
De zuiger in het bovenste gedeelte heeft een uitsparing, langs de zuiger is een gat met een kleine diameter geboord.De duwer wordt boven het gat geïnstalleerd, in ingetrokken toestand is er een opening ertussen waardoor de werkvloeistof de cilinder binnenkomt.
Zo’n GVC werkt eenvoudig.Wanneer het koppelingspedaal wordt losgelaten, wordt atmosferische druk waargenomen in het hydraulische circuit en wordt de koppeling ingeschakeld.Op het moment dat het pedaal wordt ingedrukt, beweegt de stamper naar beneden, sluit het gat in de zuiger, sluit het systeem af en duwt de zuiger naar beneden - de druk in het circuit stijgt en de werkcilinder activeert de ontkoppelingsvork van de koppeling.Wanneer het pedaal wordt losgelaten, worden de beschreven processen in omgekeerde volgorde uitgevoerd.Lekkages van de werkvloeistof en veranderingen in het volume als gevolg van verwarming worden gecompenseerd door een gat in de zuiger.
De juiste keuze, reparatie en vervanging van GVC’s
Tijdens het gebruik van het voertuig wordt de GCC blootgesteld aan hoge belastingen, wat leidt tot geleidelijke slijtage van de afzonderlijke onderdelen, voornamelijk de zuigermanchetten (zuigers) en rubberen afdichtingen.Slijtage van deze componenten manifesteert zich door lekken van werkvloeistof en verslechtering van de koppeling (pedaal zakt in, de noodzaak om het pedaal meerdere keren in te drukken, enz.).Het probleem wordt opgelost door versleten onderdelen te vervangen - hiervoor moet u een reparatieset aanschaffen en eenvoudig werk uitvoeren.Demontage, demontage, vervanging van onderdelen en installatie van de cilinder moeten worden uitgevoerd in overeenstemming met de instructies voor reparatie en onderhoud van het voertuig.
In sommige gevallen zijn er fatale storingen aan de koppelingshoofdcilinder - scheuren, breuken in de behuizing, breuk van fittingen, enz. Voor vervanging moet u een cilinder kiezen van hetzelfde type en catalogusnummer die eerder op de auto was geïnstalleerd Anders kan de cilinder helemaal niet worden geïnstalleerd of werkt de koppeling niet correct.
Na het installeren van een nieuwe GVC is het noodzakelijk om de koppeling af te stellen in overeenstemming met de aanbevelingen in de instructies.Meestal wordt de afstelling uitgevoerd door de lengte van de stang (met behulp van de juiste moer) van het pedaal en de positie van de zuigerduwer te veranderen. De afstelling moet worden ingesteld op basis van de vrije slag van het koppelingspedaal, aanbevolen door de autofabrikant (25). -45 mm voor diverse auto's).In de toekomst is het noodzakelijk om het vloeistofniveau in de tank aan te vullen en het optreden van lekken in het systeem te controleren.Met de juiste afstelling en regelmatig onderhoud zorgen de GVC's en de gehele koppelingsaandrijving voor betrouwbare transmissiecontrole onder alle omstandigheden.
Posttijd: 05-aug-2023