Bij alle verbrandingsmotoren draaien de krukas en drijfstangen in speciale lagers - voeringen.Lees wat een krukasvoering is, welke functies deze vervult, welke soorten voeringen er zijn en hoe ze zijn gerangschikt, evenals de juiste selectie van nieuwe voeringen voor reparatie - lees het artikel.
Wat zijn krukasvoeringen?
De krukasvoering is een onderdeel van het krukmechanisme van een verbrandingsmotor, een glijlager dat wrijvingsverliezen en vastlopen van onderdelen op de contactpunten van de krukas met het bed van het motorblok vermindert enkrukasmet zuigerdrijfstangen.Het gebruik van glijlagers is te wijten aan moeilijke omstandigheden en hoge belastingen, waarbij wentellagers (kogel- of rollagers) inefficiënt zouden werken en weinig middelen zouden hebben.Tegenwoordig gebruiken de meeste krachtbronnen voeringen, en alleen op sommige één- en tweecilindermotoren met laag vermogen worden wentellagers gebruikt als krukassteunen.
De krukasvoeringen hebben verschillende basisfuncties:
• Vermindering van wrijvingskrachten op het contactpunt van de krukas, cilinderbloksteunen en drijfstangen;
• Overdracht van krachten en koppels die optreden tijdens de werking van de motor - van drijfstangen naar de krukas, van de krukas naar het motorblok, enz.;
• Goede verdeling van olie (vorming van een oliefilm) op de oppervlakken van wrijvende delen;
• Correcte uitlijning en positionering van onderdelen ten opzichte van elkaar.
De krukasvoeringen spelen een belangrijke rol bij de werking van de krachtbron, maar zijn tegelijkertijd vrij eenvoudig qua ontwerp.
Typen en kenmerken van krukasvoeringen
Krukaslaglagers zijn onderverdeeld in typen op basis van de plaats van installatie, het doel en de reparatieafmetingen.
Op de plaats van installatie zijn er twee soorten voeringen:
•Inheems;
• Drijfstangen.
Hoofdglijlagers zijn geïnstalleerd in het krukasbed in het motorblok en bedekken de hoofdtappen van de krukas, waardoor de vrije rotatie ervan wordt gegarandeerd.Drijfstangglijlagers zijn in de onderste kop van de drijfstang gemonteerd en bedekken de drijfstangtap van de krukas.
Ook zijn inzetstukken verdeeld in twee groepen op basis van hun doel:
• Conventioneel - zorgt alleen voor een vermindering van de wrijvingskrachten op de contactpunten van onderdelen;
• Vergrendelingshoofd - zorg bovendien voor fixatie van de krukas in het bed, waardoor axiale verplaatsing wordt voorkomen.
Conventionele glijlagers zijn platte, dunwandige halve ringen.Borglagers kunnen worden gemaakt in de vorm van halve drukringen (die worden gebruikt in een set met een platte voering) en voeringen met kragen;Aan het uiteinde van de motor zijn halve ringen geïnstalleerd, kraagvoeringen zijn op een of twee steunen van het krukasbed gemonteerd.
De krukasvoeringen slijten tijdens het gebruik en moeten worden vervangen, ook de krukastappen zijn onderhevig aan slijtage, wat leidt tot een vergroting van de opening tussen de wrijvende delen.Als u nieuwe voeringen van dezelfde dikte als de oude installeert, blijft de opening te groot, wat gepaard gaat met kloppen en nog intensere slijtage.Om dit te voorkomen, worden voeringen met de zogenaamde reparatieafmetingen gebruikt - een iets grotere dikte die de slijtage van de krukastappen compenseert.Nieuwe liners hebben een maat van 0,00, reparatieliners worden geproduceerd met een diktetoename van 0,25, 0,5, 0,75, 1,0, 1,25, 1,5 mm, dergelijke inzetstukken worden respectievelijk aangeduid met +0,25, +0,5, enz.
Het ontwerp van de krukasvoeringen
Het krukasglijlager is van composiet en bevat twee metalen platte halve ringen die de krukastap (boven en onder) volledig bedekken.Er zijn verschillende elementen in dit deel:
• Gaten (een of twee) om olie in de oliekanalen in de krukas en drijfstang te laten stromen;
• Sloten in de vorm van punten of groeven voor pennen voor het bevestigen van het lager in de krukasbedsteun of in de onderste drijfstangkop;
• Langsgroef voor olietoevoer naar het gat (alleen uitgevoerd op de voering aan de zijkant van het kanaal - dit is de onderste hoofdvoering en de bovenste drijfstangvoering);
• In kraag drukvoeringen - zijwanden (kragen) voor het bevestigen van het lager en het beperken van de axiale beweging van de krukas.
De voering is een meerlaagse structuur, waarvan de basis een stalen plaat is met een antiwrijvingscoating aangebracht op het werkoppervlak.Het is deze coating die zorgt voor een vermindering van wrijving en een lange levensduur van het lager, het is gemaakt van zachte materialen en kan op zijn beurt ook meerlaags zijn.Vanwege de lagere zachtheid absorbeert de voeringcoating microscopisch kleine deeltjes van krukasslijtage, waardoor het vastlopen van onderdelen, schuren, enz. wordt voorkomen.
Door hun ontwerp zijn krukasvoeringen verdeeld in twee hoofdgroepen:
•Bimetaal;
• Trimetaal.
Bimetaallagers zijn het eenvoudigst gerangschikt.Ze zijn gebaseerd op een stalen strip met een dikte van 0,9-4 mm (afhankelijk van het type en doel van het onderdeel zijn de hoofdlagers dikker, de drijfstangen dunner), waarop een antiwrijvingslaag met een dikte van 0,25- Er wordt 0,4 mm toegepast.vast smeermiddel) tot 75%, kan ook kleine hoeveelheden nikkel, cadmium, zink en andere metalen bevatten.
Naast de belangrijkste antiwrijvingscoating hebben trimetaalvoeringen een deklaag met een dikte van 0,012-0,025 mm (12-25 μm), die beschermende eigenschappen biedt (bestrijdt corrosie en overmatige slijtage van de basislaag) en verbetert de antiwrijving kwaliteiten van het lager.Deze coating is gemaakt van een lood-tin-koperlegering met een loodgehalte van 92-100%, tin tot 12% en koper niet meer dan 3%.
Ook kunnen er extra lagen aanwezig zijn in glijlagers:
• De bovenste beschermlaag van tin is een pure tincoating met een dikte van slechts 0,5-1 micron, die bescherming biedt tegen corrosie, vet en vervuiling tijdens transport, installatie en inloop van de liner;
• De onderste beschermlaag van tin is dezelfde laag die is aangebracht op de buitenkant van de voering (tegenover de krukassteunen of de binnenkant van de drijfstangkop);
• Nikkelsublaag (nikkelbarrière, pakking) - een dunne nikkellaag van niet meer dan 1-2 micron tussen de belangrijkste antifrictiecoating en de coatinglaag.Deze laag voorkomt de diffusie van tinatomen van de coatinglaag naar de hoofdlaag, wat de constantheid van de chemische samenstelling van de belangrijkste antiwrijvingscoating garandeert.Bij afwezigheid van een nikkelbarrière in de hoofdcoating kan de tinconcentratie toenemen, wat leidt tot negatieve veranderingen in de eigenschappen van het lager.
De weloverwogen structuur van glijlagers is geen standaard, veel fabrikanten bieden hun eigen unieke schema's en ontwerpen.De belangrijkste antifrictielegering kan bijvoorbeeld niet rechtstreeks op de stalen basis worden aangebracht, maar via een extra onderlaag van aluminium of koperlegering kan de coatinglaag een verscheidenheid aan samenstellingen hebben, waaronder loodvrij, enz.
Kwesties van selectie en vervanging van krukasvoeringen
Bij het selecteren van glijlagers moet worden uitgegaan van het motormodel, de slijtage van de bijpassende onderdelen en de aanwezigheid van reparatievoeringen.In de regel worden voeringen gemaakt voor één modellenreeks of zelfs voor één motormodel, dus het is onmogelijk om ze te vervangen door onderdelen van een andere motor (op zeldzame uitzonderingen na).Ook kun je geen voeringen gebruiken zonder rekening te houden met de slijtage van de krukastappen, anders wordt de reparatie nog grotere problemen.
Voordat u de reparatiegrootte van lagers kiest, is het noodzakelijk om de slijtage van de krukastappers en andere gerelateerde onderdelen (bedden, drijfstangkoppen, hoewel ze minder gevoelig zijn voor slijtage) te bepalen.Meestal vindt de slijtage van de halzen ongelijkmatig plaats, sommige slijten intensiever, andere minder, maar er wordt een set identieke voeringen gekocht voor reparatie, dus alle halzen moeten op dezelfde maat worden geslepen.De keuze van de waarde waartoe de krukastappen zullen slijpen, hangt af van de beschikbaarheid van lagers van bepaalde reparatiematen die geschikt zijn voor deze specifieke motor.Voor motoren met een lage kilometerstand worden reparatiematen van +0,25 of +0,5 geselecteerd, voor motoren met een aanzienlijke kilometerstand kan slijpen tot een reparatiemaat van +1,0 nodig zijn, bij oude motoren zelfs meer - tot +1,5.Daarom worden voor nieuwe motoren meestal voeringen van drie of vier reparatiegroottes (tot +0,75 of +1,0) geproduceerd, en voor oude zijn voeringen tot +1,5 te vinden.
De reparatiegrootte van de krukasvoeringen moet zodanig zijn dat er bij het monteren van de motor tussen de krukastap en het lageroppervlak een opening ontstaat in het bereik van 0,03-0,07 mm.
Met de juiste keuze van glijlagers voor de krukas zal de motor, zelfs met een hoge kilometerstand, efficiënt en efficiënt werken in verschillende modi.
Posttijd: 22 augustus 2023