Bij elke verbrandingsmotor worden het hoofd- en hulpmechanisme vanaf de krukas aangedreven met behulp van een katrol en een riem.Lees wat een krukaspoelie is, welke soorten er bestaan, hoe deze werkt en functioneert, en hoe u een poelie vervangt en repareert in het voorgestelde artikel.
Doel en rol van de krukaspoelie
Elke verbrandingsmotor bevat verschillende systemen die een bron van mechanische energie nodig hebben om te kunnen werken.Dergelijke systemen omvatten een gasdistributiemechanisme, smeer- en koelsystemen, contactontstekingssystemen met een onderbrekerverdeler, brandstoftoevoersystemen en andere.De energiebron voor al deze systemen is de krukas - daaruit wordt een deel van het koppel gehaald, dat wordt gebruikt om de assen, pompen, generator en andere eenheden aan te drijven.Tegelijkertijd worden er meerdere afzonderlijke aandrijvingen in de motor gebruikt: een distributieriem- of kettingaandrijving en tandwielaandrijvingen van de units.Hier beschouwen we alleen riemaandrijvingen, waaronder een krukaspoelie.
De krukaspoelie maakt deel uit van de distributieriemaandrijving en andere hulpmechanismen van verbrandingsmotoren (zowel benzine als diesel).De poelie bevindt zich op de teen (dat wil zeggen aan de voorkant) van de krukas en wordt gebruikt om de nokkenas (of assen) aan te drijven, evenals een aantal eenheden: een vloeistofpomp (pomp), een generator, een stuurbekrachtigingspomp, een koelventilator, een airconditioningcompressor, een pneumatische compressor en andere.
Ook kan de krukaspoelie twee hulpfuncties vervullen:
- Het volgen van de hoeksnelheid en positie van de krukas met behulp van de juiste sensor;
- Demping van trillingen die optreden tijdens het starten/stoppen van de motor en tijdelijke omstandigheden.
Over het algemeen is de krukaspoelie, ondanks zijn eenvoud en onzichtbaarheid, een belangrijk onderdeel van elke moderne motor.Tegenwoordig is er een grote verscheidenheid van deze componenten en ze lossen allemaal verschillende problemen op.
Typen en ontwerpkenmerken van krukaspoelies
Motoren gebruiken twee hoofdtypen krukaspoelies, die qua ontwerp en doel verschillen:
- Brookpoelies voor V-snaaroverbrenging;
- Getande poelies voor de tandriem.
Brook-katrollen zijn een klassieke oplossing die al sinds het begin op verbrandingsmotoren wordt gebruikt.Het buitenoppervlak van een dergelijke katrol heeft een of meer V-vormige stromen, waaronder een riem met de juiste vorm (V-vormig of V-rib).Dergelijke poelies worden alleen gebruikt in V-riemoverbrengingen, waarbij er geen noodzaak is voor een nauwkeurige installatie van de krukas en eenheden ten opzichte van elkaar.Dergelijke tandwielen omvatten de aandrijving van de waterpomp, generator, airconditioningcompressor, luchtcompressor, ventilator en distributiepomp.
Getande katrollen zijn een moderne oplossing die al twee tot drie decennia op motoren wordt gebruikt.Dergelijke katrollen worden gebruikt in tandwielen met distributieriemen, die de distributiekettingaandrijving vervangen.De getande poelies van de krukas en units en de daarmee verbonden distributieriem zorgen voor een bepaalde positie van de units ten opzichte van elkaar.In de meeste gevallen wordt de getande poelie gebruikt om de distributie- en waterpomp aan te drijven, en de aandrijving van de overige eenheden wordt uitgevoerd door een afzonderlijke V-riemoverbrenging.
Er zijn ook gecombineerde katrollen, die een structuur hebben van getande en wigvormige (of V-geribbelde) katrollen.Dergelijke katrollen worden gebruikt om de timing en een aantal hulpeenheden van de motor aan te drijven.In dit ontwerp kunnen meerdere (maximaal vier) wig-/V-geribde poelies worden gebruikt.
Al deze katrollen zijn qua ontwerp in twee typen verdeeld:
- Uit één stuk/gefreesd;
- Composiet gedempt.
Katrollen van het eerste type zijn massieve delen die uit één stuk metaal (gietijzer of staal) zijn gegoten of gesneden.Dergelijke katrollen zijn de eenvoudigste en goedkoopste, maar ze brengen alle trillingen over die optreden wanneer de krukas draait naar de eenheden.
Katrollen van het tweede type zijn samengesteld, ze bestaan uit een naaf en een ring verbonden door een rubberen ring.Door de aanwezigheid van een rubberen ring zijn de naaf en kroon ontkoppeld, waardoor de trillingen en trillingen die optreden tijdens het draaien van de krukas worden gedempt.Dergelijke katrollen zijn zwaarder, complexer en duurder, maar dit betaalt zich uit met een betere betrouwbaarheid en duurzaamheid van de gehele riemaandrijving.
Ook zijn katrollen verdeeld in twee groepen, afhankelijk van het type bevestiging:
- Bevestiging met centrale bout en sleutel;
- Bevestiging met meerdere (2-6) bouten.
Bij moderne motoren wordt de krukaspoelie, vooral in het geval van een distributieriemaandrijving, meestal op een enkele bout gemonteerd en met een sleutel niet meegedraaid.Hulppoelies kunnen met verschillende bouten worden bevestigd en de installatie wordt uitgevoerd op de naaf, die ofwel een voortzetting is van het aandrijftandwiel van de distributieketting, of op de teen van de krukas is gegoten, of een onafhankelijk onderdeel is met spiebaanbevestiging op de teen van de schacht.
Op de poelies van moderne motoren kan, naast stromen of tanden onder de riem, een ringtandwiel worden gemaakt voor de bediening van de krukaspositiesensor (DPKV).De kroon is de zogenaamde hoofdschijf van de krukassensor, deze kan samen met de poelie worden gegoten, of als afzonderlijk onderdeel met bouten worden gemaakt.
Elke krukaspoelie balanceert tijdens de productie om trillingen en slagen te elimineren.Om overtollig metaal te verwijderen, worden kleine uitsparingen in de poelie geboord.
Kwesties van vervanging en reparatie van de krukaspoelie
De krukaspoelie is een betrouwbaar en duurzaam onderdeel, maar kan na verloop van tijd beschadigd raken en defect raken.Als er slijtage aan de getande poelie wordt geconstateerd, maar ook in het geval van scheuren, breuken, vervormingen en andere beschadigingen, moet de poelie worden gedemonteerd en vervangen door een nieuwe.Bij reparatiewerkzaamheden aan de motor kan het ook nodig zijn de poelie te demonteren.
Het proces voor het vervangen van de krukaspoelie is afhankelijk van het type bevestiging.De eenvoudigste manier is om de poelie op de bouten te verwijderen - draai gewoon de bouten los, terwijl u de krukas vastzet, zodat deze niet kan draaien.Het demonteren van een tandriemschijf op een enkele bout is wat ingewikkelder en ziet er globaal als volgt uit:
1.Repareer de auto door aanslagen onder de wielen te plaatsen, bij een benzinemotor verwijder je de connector van de bobine (zodat de starter wel draait, maar de motor niet start), bij een dieselmotor, verwijder de connector van de brandstoftoevoerklep van de injectiepomp;
2. Behandel de bout met middelen die ervoor zorgen dat de bevestigingen van hun plek worden getrokken zonder dat ze kapot gaan;
3.Plaats een sleutel met een lang handvat op de bout, deze moet de vloer bereiken, of gebruik bovendien een pijp;
4. Draai de motor met de starter; in dit geval moet de bout draaien.Als het de eerste keer niet werkt, kun je het herhalen;
5. Draai de bout los;
6.Demonteer de poelie met een speciale trekker van de teen van de krukas.
Opgemerkt moet worden dat om toegang te krijgen tot de poelie bij auto's met een longitudinale motor, het beter is om de inspectieput te gebruiken, en bij auto's met een dwarsmotor moet het rechterwiel worden gedemonteerd.
Bij het breken van de bout moet voorzichtigheid in acht worden genomen: deze wordt met grote moeite vastgeschroefd, dus het risico op breuk is vrij groot.Het wordt aanbevolen om de poelie van de krukas te verwijderen met behulp van een speciale trekker, hoewel u een eenvoudig montagemes kunt gebruiken, maar in dit geval moet u ook voorzichtig zijn.Sommige katrollen hebben speciale schroefdraadgaten waarin je de bouten kunt draaien en de katrol kunt verwijderen.In dit geval moet er echter een staalplaat onder de schroefbouten worden geplaatst, omdat de bout door de voorwand van het motorblok of andere daaronder gelegen onderdelen kan duwen.
De installatie van de krukaspoelie wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd.Er kan echter een probleem zijn, omdat de poelie strak op de teen van de krukas is geïnstalleerd, wat veel fysieke inspanning vereist.De landingsplaats van de katrol kan met vet worden behandeld om de installatie ervan te vergemakkelijken.
Als de krukaspoelie op de juiste manier wordt vervangen, zullen alle motoreenheden normaal werken, waardoor een betrouwbare werking van de gehele aandrijfeenheid wordt gegarandeerd.
Posttijd: 27 augustus 2023