Een aantal moderne vrachtwagens zijn uitgerust met verdelers - speciale versnellingsbakken die het totale aantal transmissieversnellingen verdubbelen.De verdeler wordt aangestuurd door een pneumatische klep - lees over deze klep, het ontwerp en de werking ervan, maar ook over de juiste selectie, vervanging en onderhoud van de klep in dit artikel.
Wat is een verdeelventiel?
De scheidingsklep is een eenheid van het pneumomechanische schakelsysteem van de vrachtwagenverdeler;een pneumatische klep die zorgt voor het op afstand schakelen van de versnellingsbakverdeler door lucht toe te voeren aan de verdeler en de pneumatische cilinder op het moment dat de koppeling volledig is ontkoppeld.
In veel modellen van binnenlandse en buitenlandse vrachtwagens is de versnellingsbak uitgerust met een verdeler - een eentraps versnellingsbak, die het totale aantal transmissieversnellingen verdubbelt.De verdeler breidt de mogelijkheden van de versnellingsbak aanzienlijk uit, waardoor de flexibiliteit bij het rijden onder verschillende wegomstandigheden en onder verschillende belastingen toeneemt.De besturing van deze unit wordt bij de meeste voertuigen uitgevoerd door middel van een pneumomechanisch schakelsysteem met verdeelschakel, een van de belangrijke plaatsen in dit systeem wordt ingenomen door de verdeelklep.
De verdeelklep vervult één sleutelfunctie: met zijn hulp wordt perslucht van het pneumatische systeem toegevoerd aan de krachtige pneumatische cilinder van het schakelmechanisme van de verdeelversnelling, gemonteerd op het carter van de versnellingsbak.De klep is rechtstreeks verbonden met de koppelingsactuator, die ervoor zorgt dat de verdeelversnellingen worden geschakeld wanneer het koppelingspedaal volledig wordt ingetrapt en zonder extra manipulatie aan de bestuurderszijde.Een onjuiste werking van de klep of het falen ervan verstoort de werking van de verdeler gedeeltelijk of volledig, wat reparatie vereist.Maar voordat u deze klep repareert of vervangt, is het noodzakelijk om het ontwerp en de werkingskenmerken ervan te begrijpen.
Het apparaat en het werkingsprincipe van de kleppen voor het inschakelen van de verdeler
Alle tegenwoordig gebruikte verdeelkleppen hebben in principe hetzelfde ontwerp.De basis van de unit is een metalen behuizing met een kanaal in de lengterichting en elementen om de unit aan de carrosserie of andere delen van de auto te bevestigen.Aan de achterkant van de carrosserie bevindt zich een inlaatklep, in het middengedeelte bevindt zich een holte met een klepsteel en aan de voorkant is de behuizing afgesloten met een deksel.De stang gaat door het deksel en steekt buiten de behuizing uit, hier is hij afgedekt met een stofdichte rubberen afdekking (stofzekering), waarin een metalen staafbegrenzer is opgenomen.Op de wand van de behuizing, tegenover de inlaatklep en de holte van de stang, bevinden zich inlaat- en uitlaatgaten voor aansluiting op het pneumatische systeem.Ook op de klep zit een ontluchter met een eigen klep, die voor drukontlasting zorgt als deze overmatig groeit.
De verdeelklep bevindt zich naast het koppelingspedaal of naast het hydraulisch/pneumatisch-hydraulische koppelingsbekrachtigermechanisme.In dit geval bevindt het uitstekende deel van de klepsteel (aan de kant bedekt met een stofzekering) zich tegenover de aanslag op het koppelingspedaal of op de duwer van de koppelingsvork.
De klep maakt deel uit van het schakelsysteem van de verdeler, dat ook een regelklep omvat (bij sommige auto's wordt deze klep bediend door een kabel, bij sommige is deze direct in de versnellingspook ingebouwd), een luchtverdeler, een drukreduceerventiel en een directe scheidingsschakelaar.De inlaat van de klep is verbonden met de ontvanger (of een speciale klep die lucht uit de ontvanger toevoert) en de uitlaat is via de luchtverdeler (en bovendien via de drukreduceerklep, die voorkomt luchtlekkage in de tegenovergestelde richting).
Het ontwerp van de verdeelklep
De betreffende klep en de gehele pneumomechanische actuator van de verdeler werken als volgt.Om de reductie of overdrive in te schakelen, wordt de hendel op de versnellingspook naar de bovenste of onderste positie verplaatst - dit zorgt voor een herverdeling van de luchtstromen die de luchtverdeler binnenkomen (de regelklep die bij de hendel hoort, is hiervoor verantwoordelijk), de spoel ervan beweegt in de ene of de andere richting.Op het moment dat het koppelingspedaal maximaal wordt ingedrukt, wordt de bedieningsklep van de scheidingsklep geactiveerd - de inlaatklep gaat open en lucht komt de luchtverdeler binnen en daardoor in de zuiger of zuigerholte van de pneumatische cilinder.Door de drukverhoging verschuift de zuiger naar de zijkant en trekt de hendel erachter, waardoor de verdeler naar de hoogste of laagste versnelling schakelt.Wanneer de koppeling wordt losgelaten, sluit de klep en blijft de verdeler in de geselecteerde positie werken.Bij het overschakelen van de verdeler naar een andere versnelling worden de beschreven processen herhaald, maar de luchtstroom van de klep wordt naar de tegenoverliggende holte van de pneumatische cilinder geleid.Als de verdeler niet wordt gebruikt bij het schakelen, verandert de positie ervan niet.
Het is belangrijk op te merken dat de verdeleractuatorklep pas opent aan het einde van de pedaalslag, wanneer de koppeling volledig is ontkoppeld - dit zorgt voor normaal schakelen zonder negatieve gevolgen voor transmissieonderdelen.Het moment waarop de klep wordt ingeschakeld, wordt geregeld door de positie van de stoter van de stang op het pedaal of op de stoter van de koppelingsversterker.
Het is ook noodzakelijk om aan te geven dat de insluitklep van de verdeler vaak de regelkleppen (schakelaars) wordt genoemd van het schakelmechanisme dat in de hendel is ingebouwd.U moet begrijpen dat dit verschillende apparaten zijn die, hoewel ze als onderdeel van hetzelfde systeem werken, verschillende functies vervullen.Hiermee moet rekening worden gehouden bij het kopen van reserveonderdelen en reparaties.
Hoe u de insluitklep van de verdeler op de juiste manier selecteert, vervangt en onderhoudt
Tijdens de werking van het voertuig worden de gehele verdelerbesturingsaandrijving en de afzonderlijke componenten ervan, inclusief de hier besproken klep, blootgesteld aan verschillende negatieve invloeden: mechanische belasting, druk, de werking van waterdamp en oliën in de lucht, enz. Alle dit leidt uiteindelijk tot slijtage en breuk van de klep, wat resulteert in een verslechtering van de werking van het systeem of in een volledig verlies van het vermogen om de verdeler te controleren.Een defecte klep moet worden gedemonteerd, volledig gedemonteerd en onderworpen aan foutdetectie, defecte onderdelen kunnen worden vervangen en in geval van aanzienlijke defecten is het beter om de klepconstructie te vervangen.
Om de insluitklep van de verdeler te repareren, kunt u reparatiesets gebruiken die de meest slijtagegevoelige onderdelen bevatten: klep, veren, afdichtingselementen.De reparatieset moet worden aangeschaft in overeenstemming met het type en model van de klep.
Tandwielverdeler besturingsaandrijving
Alleen het type en model (respectievelijk het catalogusnummer) dat door de fabrikant op het voertuig is geïnstalleerd, mag voor vervanging worden geselecteerd.Voor auto's onder garantie is dit de regel (bij gebruik van niet-originele reserveonderdelen die afwijken van de door de fabrikant aanbevolen reserveonderdelen, kunt u de garantie verliezen), en voor oudere voertuigen is het heel goed mogelijk om analogen te gebruiken die geschikte installatieafmetingen hebben en kenmerken (werkdruk).
Vervanging van de verdeleractuatorklep moet worden uitgevoerd in overeenstemming met de reparatie- en onderhoudsinstructies voor dit specifieke voertuig.Om dit werk uit te voeren, is het meestal nodig om twee pijpleidingen van de klep los te koppelen en de klep zelf te demonteren, vastgehouden door vier (soms een ander aantal) bouten, en de nieuwe klep in omgekeerde volgorde te installeren.Reparaties mogen pas worden uitgevoerd nadat de druk in het pneumatische systeem is vrijgegeven.
Nadat de klep is geïnstalleerd, wordt de actuator ervan afgesteld, wat wordt verzekerd door de positie van de stangaanslag op het koppelingspedaal of de boosterstang te veranderen.Meestal wordt de afstelling zo gedaan dat wanneer het koppelingspedaal volledig wordt ingetrapt, er een afstand van 0,2-0,6 mm is tussen de slagbegrenzer van de stuurpen en het uiteinde van het kleppendeksel (dit wordt bereikt door de positie van de klep te veranderen). de stengelaanslag).Deze afstelling moet ook worden uitgevoerd bij elk routineonderhoud van het pneumomechanische schakelsysteem van de scheidingswand.Om aanpassingen uit te voeren, verwijdert u de stofkap.
Tijdens het daaropvolgende gebruik wordt de klep periodiek verwijderd, gedemonteerd en gecontroleerd, indien nodig gewassen en gesmeerd met een speciale vetsamenstelling.Met de juiste selectie en vervanging, maar ook met regelmatig onderhoud, zal de klep vele jaren dienst doen, waardoor een betrouwbare controle over de versnellingsbakverdeler ontstaat.
Posttijd: 13 juli 2023