Op de meeste binnenlandse auto's (en op veel auto's van buitenlandse makelij) wordt het traditionele schema gebruikt om de snelheidsmeter vanuit de versnellingsbak aan te drijven met behulp van een speciale flexibele as.Wat een flexibele snelheidsmeteras is, hoe deze werkt en hoe deze werkt, lees je in dit artikel.
Wat is een flexibele snelheidsmeteras?
De flexibele as van de snelheidsmeter is een onderdeel van de aandrijving van mechanische en elektromechanische snelheidsmeters voor auto's.De functie van de flexibele as is het overbrengen van koppel van de secundaire as van de versnellingsbak naar de snelheidseenheid en de kilometerteller van de snelheidsmeter.Ook lost dit onderdeel verschillende technische en structurele problemen op, het zorgt bijvoorbeeld voor de normale werking van de snelheidsmeter, ongeacht de positie ervan ten opzichte van de versnellingsbak, maakt het mogelijk starre versnellingen achterwege te laten, enz.
In de afgelopen twintig jaar hebben flexibele snelheidsmeterschachten aanzienlijk terrein verloren aan snelheidssensoren en elektronische snelheidsmeters, maar flexibele transmissie wordt nog steeds veel gebruikt in goedkope auto's en in de binnenlandse auto-industrie.Een mechanische of elektromechanische snelheidsmeter met flexibele asaandrijving is de gemakkelijkste en goedkoopste manier om snelheid te meten en zal daarom de komende jaren waarschijnlijk niet volledig worden vervangen door elektronische apparaten.
Hoe werkt de flexibele as van de snelheidsmeter?
De flexibele as heeft een niet al te ingewikkelde inrichting.De basis van de schacht is een staalkabel, gedraaid uit drie, vier of vijf lagen ronde draad (de kabel heeft ook een stalen kern, waarop de draad is gewikkeld).Beide uiteinden van de kabel hebben een vierkante doorsnede met een zijde van 2, 2,6 of 2,7 mm bij een lengte van 20-25 mm - door middel van een vierkant is de kabel verbonden met de aandrijving en met de snelheidsmeter.
De kabel wordt in pantserbescherming (of eenvoudigweg pantser) geplaatst - een flexibele buis gedraaid uit een spiraalvormig gewikkelde metalen of plastic tape.De pantserbescherming voor 2/3 van de lengte is gevuld met vet van het Litol-type - dit zorgt voor een uniforme rotatie van de kabel zonder vastlopen, evenals bescherming tegen corrosie.Het pantser heeft op zijn beurt een beschermende coating van PVC, polyethyleen of oliebestendig rubber.Op de as kunnen beschermende veren worden geplaatst, evenals een of meer rubberen manchetten (bussen) om te beschermen tegen schade aan de asschaal bij het passeren van gaten in de structurele elementen van de auto.
Aan de uiteinden van de pantserbescherming zijn stevig nippels bevestigd - conische delen waarop wartelmoeren zijn geplaatst voor bevestiging aan de versnellingsbak en snelheidsmeter.Moeren en nippels kunnen van plastic of metaal zijn gemaakt.Aan de versnellingsbakzijde heeft de moer een grotere maat.Aan dezelfde kant van de kabel bevindt zich een borgring (uitzettend), die op de schouder in de nippel rust en de longitudinale verplaatsing van de kabel in het pantser voorkomt (deze is ook nodig om de as te onderhouden - na het verwijderen van de ring (je kunt de kabel eruit trekken en het pantser met vet vullen).
De kenmerken en het ontwerp van flexibele assen vervaardigd in Rusland worden geregeld door de GOST 12391-77-norm.In overeenstemming met de norm zijn auto's en motorfietsen uitgerust met flexibele assen van snelheidsmeters met linksdraaiende semi-inklapbare soort (met een verwijderbare kabel, zoals hierboven vermeld) met verschillende soorten aansluitingen vanaf de versnellingsbak en snelheidsmeter (evenals net als de assen zelf zijn de verbindingsmoffen voor hun installatie gestandaardiseerd).De lengte van de schachten kan variëren van 530 mm tot enkele meters, maar de meest gebruikte schachten zijn 1 tot 3,5 meter lang.
Hoe werkt een flexibele snelheidsmeteras?
De as werkt eenvoudig.Wanneer het voertuig rijdt, wordt het koppel van de secundaire as van de versnellingsbak via het tandwiel en het bevestigingsapparaat overgebracht naar het uiteinde van de askabel.De kabel heeft vanwege zijn ontwerp een hoge torsiestijfheid (maar alleen bij rotatie naar links, bij omgekeerde rotatie begint hij af te wikkelen en kan hij vast komen te zitten in het pantser), dus wanneer een uiteinde wordt gedraaid, krijgt hij rotatie over de gehele lengte.Bovendien roteert de kabel als geheel, zodat de verandering in de rotatiesnelheid van de secundaire as van de versnellingsbak vrijwel onmiddellijk de verandering in de rotatie van de aandrijving van de autosnelheidssensor in de snelheidsmeter beïnvloedt.Zo wordt het koppel van de versnelling bij de versnellingsbak voortdurend door de flexibele askabel overgebracht naar de snelheidsmeter, en heeft de bestuurder de mogelijkheid om de snelheid van de auto te volgen.
Na verloop van tijd verliest de kabel zijn sterkte-eigenschappen, de uiteinden van een vierkante doorsnede en de stopcontacten breken (verliezen geometrie) en moeten worden vervangen.Vervanging en reparatie zijn echter niet al te vaak nodig - de bron van flexibele assen tot 2 meter lang is minstens 150.000 km, langere assen - minstens 75.000 km.
In geval van slijtage of breuk moet de flexibele as van de snelheidsmeter worden vervangen, en dit moet zo snel mogelijk gebeuren - de bediening van een auto met een niet-werkende snelheidsmeter is verboden door de verkeersregels (paragraaf 7.4 van de " Lijst met storingen en omstandigheden waaronder het besturen van het voertuig verboden is").En hoewel een defecte snelheidsmeter volgens de wet geen sancties kan veroorzaken, maakt deze storing het echter onmogelijk om een diagnosekaart te verkrijgen en kan een overtreding van de snelheidslimiet veroorzaken - en dergelijke overtredingen zijn al bestraft met boetes en kunnen meer opleveren. serieuze gevolgen.
Posttijd: 24 augustus 2023