Veel moderne auto's, vooral vrachtwagens, zijn uitgerust met een hydraulische ontkoppelingsactuator.In een speciale tank is voldoende vloeistofvoorraad opgeslagen voor de werking van de koppelingshoofdcilinder.Lees alles over GVC-tanks, hun typen en ontwerp, evenals de selectie en vervanging van deze onderdelen, in het artikel.
Doel en functies van de GCS-tank
Het GCS-reservoir (koppelingshoofdcilinderreservoir, GCS-compensatietank) is een onderdeel van de hydraulische ontkoppelingsaandrijving van wielvoertuigen;Een kunststof container waarin voldoende werkvloeistof wordt geplaatst voor de werking van de hydraulische aandrijving.
Het ontkoppelen van de koppeling bij auto's met een handgeschakelde versnellingsbak (met handgeschakelde versnellingsbak) vereist dat de bestuurder enige spierinspanning levert, en hoe groter en krachtiger de auto, hoe groter de kracht die op het pedaal moet worden uitgeoefend.Om het werk van de bestuurder te vergemakkelijken, hebben de meeste moderne auto's van alle klassen (zowel auto's als vrachtwagens) een hydraulische ontkoppelingsaandrijving.In het eenvoudigste geval bestaat het uit de hoofd- (GCS) en werkende koppelingscilinders, verbonden door een pijpleiding, waarvan de eerste is verbonden met het pedaal en de tweede met de koppelingsvork.In zware voertuigen kan de GCC worden aangesloten op een vacuüm- of pneumatische versterker.Om de vloeistofvoorraad op te slaan, kan het reservoir van de hoofdremcilinder worden gebruikt, maar vaker wordt er een extra element in het systeem geïntroduceerd: het koppelingshoofdcilinderreservoir.
Hydraulische koppelingsaandrijving van een personenauto
De GCC-tank heeft verschillende hoofdfuncties:
● Opslag van de vloeistofvoorraad die nodig is voor de werking van de hydraulische aandrijving;
● Compensatie voor thermische uitzetting van de vloeistof;
● Compensatie voor kleine vloeistoflekken uit het systeem;
● Egalisatie van de druk in de tank en de atmosfeer (luchtinlaat van buitenaf, hogedrukontlasting);
● Bescherming tegen het morsen van vloeistoffen tijdens tijdelijke bedrijfsmodi van de hydraulische aandrijving.
De GCC-tank is een van de kritische elementen, zonder welke de langdurige werking van de auto moeilijk of zelfs onmogelijk is. Daarom moet deze in geval van schade zo snel mogelijk worden vervangen.Om de koppelingshoofdcilindertank met vertrouwen te kunnen vervangen, moet u het ontwerp en de kenmerken van dit onderdeel begrijpen.
Typen en ontwerp van GCS-tanks
De tanks die worden gebruikt in hydraulische ontkoppelingsactuatoren zijn verdeeld in twee groepen, afhankelijk van de installatielocatie:
● Rechtstreeks naar de GVC;
● Gescheiden van GVC's.
Tanks van verschillende typen hebben een aantal ontwerpverschillen.
Ontwerp en kenmerken van tanks bij de GCS
Tanks van dit type zijn gemaakt van plastic, de onderdelen zijn onderverdeeld in twee typen:
● Bij montage bovenop het cilinderlichaam;
● Met montage op het uiteinde van de cilinder.
In het eerste geval heeft de container een cilindrische, conische of complexe vorm, heeft het onderste deel geen bodem, of is de bodem een kraag met een kleine breedte.In het bovenste deel van de tank wordt een kurkdraad gevormd.De plug zelf in het bovenste gedeelte heeft een gat om de druk in de tank gelijk te maken.Aan de onderkant van de plug bevindt zich een reflector - een rubberen of plastic gegolfd onderdeel (of een onderdeel in de vorm van in elkaar gestoken glazen), dat voorkomt dat de werkvloeistof door het gat naar buiten stroomt tijdens plotselinge drukveranderingen in de plug. GCS en tijdens het rijden over verkeersdrempels.De reflector vervult bovendien de functies van een plugpakking.Ook kan er onder het deksel een zeef worden geplaatst om te voorkomen dat grote verontreinigingen in het systeem terechtkomen bij het gieten van vloeistof.
Koppelingshoofdcilinder met geïnstalleerd reservoir
Het ontwerp van de GVC met een geïntegreerde tank
De tank wordt via de bypassfitting op de GCS geïnstalleerd, waarbij twee soorten installatie mogelijk zijn:
● Buitenopstelling met bevestiging met verband (klem);
● Inwendige montage met klemming met schroefdraad of losse schroef.
De eerste methode wordt gebruikt om de tanks op het bovenste gedeelte en aan het uiteinde van de GCS te installeren, de tweede - alleen op het bovenste gedeelte van het cilinderlichaam.Tegelijkertijd worden tanks die op het bovenste deel van de GCS-behuizing zijn gemonteerd alleen gebruikt als de cilinder horizontaal is geïnstalleerd, en kan eindmontage op de DCS met elke helling worden gebruikt.
Voor installatie buitenshuis wordt de tank met het onderste deel op het overeenkomstige uitsteeksel of uiteinde van de GVC geplaatst en vastgezet met een verband, een strakke pasvorm wordt verzekerd door een spanbout.Meestal worden er één of twee rubberen ringpakkingen onder de sealtank geplaatst.
Voor interne installatie wordt de tank met het onderste deel geïnstalleerd op het overeenkomstige uitsteeksel op het cilinderlichaam (door de pakking) en wordt een fitting met een brede kraag naar binnen geschroefd - dankzij de kraag wordt de tank tegen het GCS-lichaam gedrukt en zit er stevig op vast.
In de regel wordt het reservoir alleen op het cilinderlichaam vastgehouden door een verband of een bypass-fitting, maar soms wordt een extra bevestiging met twee schroeven en beugels gebruikt.
Ontwerp en kenmerken van tanks gescheiden van de GVC
Tanks van dit type zijn uit één stuk plastic (gemaakt door extrusie) of samengesteld uit twee gegoten helften.In het bovenste gedeelte is een vulhals gevormd voor een plug met schroefdraad, en aan de onderkant of aan de zijwand aan de onderkant - één fitting.De tanks gebruiken pluggen die vergelijkbaar zijn met die hierboven beschreven.De tank wordt afzonderlijk van de GVC op de carrosseriedelen of het frame van het voertuig gemonteerd (met behulp van beugels), de toevoer van werkvloeistof wordt uitgevoerd met behulp van een flexibele slang die met klemmen aan de fittingen is bevestigd.
GCS met externe tank
Afzonderlijk geïnstalleerde tanks zijn verdeeld in twee groepen:
● Aangesloten op het DCS via een bypassfitting;
● Aangesloten op de GCC via een conventionele fitting.
De aansluiting van het eerste type wordt gebruikt bij hydraulische aandrijvingen met GCS zonder geïntegreerde vloeistofcontainer.De fitting heeft twee gaten met verschillende doorsneden - bypass en compensatie, waardoor olie van het reservoir naar de GCS stroomt en omgekeerd, afhankelijk van de bedrijfsmodus van de koppelingsaandrijving.
De aansluiting van het tweede type wordt gebruikt in hydraulische aandrijvingen, waarbij de GVC een geïntegreerde container voor de vloeistof heeft - soortgelijke systemen zijn te vinden op veel MAZ-, KAMAZ-voertuigen en andere vrachtwagens.In dergelijke systemen is de tank slechts een compensatietank waaruit olie de hoofdtank binnenkomt, of overtollige olie uit de hoofdtank stroomt in de tank (bij verwarming neemt de druk toe).De tank is verbonden met de GCS via een conventionele fitting met één gat.
Afzonderlijk geïnstalleerde tanks kunnen worden gebruikt in combinatie met GVC's die elke ruimtelijke positie hebben - horizontaal of schuin.Met dit ontwerp kunt u hydraulische aandrijfcomponenten op handige plaatsen plaatsen, maar de aanwezigheid van een slang vermindert de betrouwbaarheid van het systeem enigszins en verhoogt de kosten ervan.Individuele tanks worden veel gebruikt op voertuigen van alle typen en klassen.
Selectie en vervanging van de GCC-tank
De hier beschouwde onderdelen zijn gemaakt van kunststof, dat onderhevig is aan veroudering en tijdens bedrijf beschadigd kan raken, waardoor reparatie nodig is.Meestal beperken reparaties zich tot het vervangen van de tank of tank samen met de plug en aanverwante onderdelen (slang, klemmen etc.).Alleen de typen componenten (catalogusnummers) die vanuit de fabriek op de auto zijn geïnstalleerd, mogen ter vervanging worden meegenomen, vooral voor tanks die op de GCS-carrosserie zijn gemonteerd (aangezien deze landingsgaten met verschillende vormen en doorsneden hebben).Reparatiewerkzaamheden worden uitgevoerd in overeenstemming met de instructies voor reparatie en onderhoud van het voertuig.
Meestal is de volgorde van werken als volgt:
1. Tap de werkvloeistof af, of leeg de tank met een spuit / lamp);
2.Tank met fitting - maak de klem los en verwijder de slang;
3. Tank op de GCS - maak het verband los of schroef de fitting los;
4.Controleer alle bijpassende onderdelen, verwijder indien nodig oude pakkingen en slangen;
5. Voer de installatie van nieuwe onderdelen in omgekeerde volgorde uit.
Na de reparatie is het noodzakelijk om de tank te vullen met de werkvloeistof die voor de auto is meegeleverd en het systeem te ontluchten om lucht te verwijderen.In de toekomst hoeft u bij elk onderhoud aan de ontgrendeling van de hydraulische koppeling alleen het reservoir en de plug te controleren.Met de juiste onderdelen en reparaties zal het koppelingsreservoir betrouwbaar werken, waardoor comfortabel en veilig rijden mogelijk wordt.
Posttijd: 11 juli 2023