Bij de huidige modificaties van KAMAZ-motoren is een oliekoelsysteem aanwezig, gebouwd op één eenheid: een olie-warmtewisselaar.Lees alles over deze onderdelen, hun typen, ontwerp, werkingsprincipe en toepasbaarheid, evenals de juiste keuze, reparatie en vervanging van warmtewisselaars in dit artikel.
Wat is een KAMAZ-oliewarmtewisselaar?
Olie-warmtewisselaar (vloeistof-olie-warmtewisselaar, LMT) is een eenheid van smeer- en koelsystemen voor krachtige dieselmotoren;Een speciaal ontworpen warmtewisselaar ingebouwd in het vloeistofkoelsysteem van de motor, die zorgt voor koeling van de motorolie door warmte-uitwisseling met de koelvloeistofstroom.
Het smeersysteem van krachtige KAMAZ-dieselmotoren werkt onder moeilijke omstandigheden, de olie wordt voortdurend blootgesteld aan hoge temperaturen en verliest geleidelijk zijn kwaliteiten.In bepaalde modi kan motorolie oververhitten, wat leidt tot een afname van de viscositeit en smering, maar ook tot intense ontleding en burn-out.Uiteindelijk verslechtert oververhitte olie de prestaties van de motor en kan deze zelfs defect raken.Dit probleem wordt opgelost door een oliekoelelement – een warmtewisselaar – in het smeersysteem van KAMAZ-motoren te introduceren.
De oliewarmtewisselaar is een integraal onderdeel van de motorsmeer- en koelsystemen en zorgt ervoor dat overtollige warmte uit de olie wordt afgevoerd als gevolg van actieve warmte-uitwisseling met de koelvloeistofwassing (koelvloeistof).Dat is de reden waarom apparaten van dit type vloeibare olie-warmtewisselaars of LMT worden genoemd.Dit apparaat voert verschillende functies uit:
- Gedeeltelijke koeling van de olie bij een motortemperatuur lager dan 100 graden;
- Koeling van alle olie die de motor binnenkomt bij een temperatuur in het bereik van 100-110 graden;
- Het verminderen van het olieverbruik voor afval en het verlengen van de levensduur ervan;
- Zorgen voor een optimaal temperatuurregime van verschillende motorsystemen - dankzij LMT daalt de olietemperatuur nooit onder de koelvloeistoftemperatuur, wat bijdraagt aan een meer uniforme verwarming van motoronderdelen, vermindering van mechanische spanningen, enz.;
- Vereenvoudiging van het ontwerp van het oliekoelsysteem en verlaging van de kosten van de motor, terwijl de normale kenmerken van de werking ervan worden gewaarborgd.
Tegenwoordig worden in de meeste KAMAZ-dieselmotoren warmtewisselaars geïnstalleerd die voldoen aan de Euro-2-normen en hoger. Ze spelen een belangrijke rol bij het garanderen van de normale kenmerken van de aandrijfeenheid in alle bedrijfsmodi.Een defecte warmtewisselaar moet zo snel mogelijk worden gerepareerd of volledig worden vervangen, maar voordat u een nieuw onderdeel koopt, moet u het ontwerp en de werking van deze apparaten begrijpen.
Ontwerp en werkingsprincipe van KAMAZ-oliewarmtewisselaars
Op KAMAZ-motoren worden momenteel alleen het shell-and-tube (buisvormige) type shell-and-tube (buisvormige) verschillende modificaties gebruikt.Structureel is deze eenheid vrij eenvoudig, hij bestaat uit de volgende onderdelen:
● Lichaam (behuizing);
● Kern met deflector;
● Inlaatspruitstuk;
● Uitlaatspruitstuk.
De basis van het ontwerp is een aluminium cilindrisch lichaam (behuizing), op de wand waarvan kanalen en vulvlakken zijn gemaakt voor aansluiting op het oliefilterblok (installatie wordt uitgevoerd via pakkingen).De uiteinden van de behuizing zijn afgesloten met speciale deksels met mondstukken - inlaat- en uitlaatspruitstukken, de eerste levert koelvloeistof uit de watermantel van het cilinderblok in de behuizing en de tweede leidt de vloeistof terug naar het motorkoelsysteem.Op het lichaam zijn gaten en kanalen gemaakt voor de installatie van bypass-kleppen, die ervoor zorgen dat de olie de warmtewisselaar omzeilt wanneer de kern verstopt is.
In de behuizing is een kern geïnstalleerd: een geheel van dunwandige koperen of messing buizen, geplaatst in een pakket dwarse metalen platen.Op de kern bevinden zich vijf platen met een uitstekend deel, die het gehele onderdeel in vier secties verdelen, wat zorgt voor een verandering in de richting van de oliestroom.Aan de ene kant van de kern bevindt zich een flens, die tijdens de installatie op het uiteinde van het lichaam rust, aan de andere kant heeft de flens een zodanige diameter dat hij goed in de behuizing past, en er zitten verschillende O-ringen op Het.Dit ontwerp zorgt voor een scheiding van de koelvloeistof- en oliestroom, waardoor vermenging wordt voorkomen.En voor de juiste richting van de oliestroom bevindt zich aan één kant van de kern een deflector - een open metalen ring met een gleuf.
Het ontwerp van de KAMAZ oliewarmtewisselaar
In de geassembleerde LMT wordt een warmtewisselaar met twee geïsoleerde stromen gevormd: koelmiddel stroomt door de kernbuizen en olie stroomt door de ruimte tussen de buizen en de wanden van de behuizing.Door de scheiding van de kern in vier secties wordt het oliestroompad vergroot, waardoor een efficiëntere warmteoverdracht van het koelmiddel wordt bereikt.
LMT is op het motorsamenstel gemonteerd met een oliefilterblok (hier bevindt zich ook een thermopower-klep die de oliestroom door de warmtewisselaar regelt), de aan- en uitlaatspruitstukken zijn verbonden met de overeenkomstige leidingen op het cilinderblok.Bij de meeste ontwerpen wordt het aanvoerspruitstuk door middel van een korte leiding met het blok verbonden, en het afvoerspruitstuk door middel van een vulvlak.
LMT werkt als volgt.Wanneer de motortemperatuur lager is dan 95 graden, wordt de thermische krachtklep gesloten, zodat de volledige oliestroom uit de oliepomp door de filters gaat en onmiddellijk in het motorsmeersysteem terechtkomt.Wanneer de temperatuur boven de 95 graden stijgt, gaat de klep open en wordt een deel van de olie uit de filters naar de LMT gestuurd - hier passeert het de behuizing rond de kern, geeft overtollige warmte af aan het koelmiddel dat door de leidingen stroomt, en alleen komt vervolgens in het motorsmeersysteem terecht.Wanneer de temperatuur boven de 100 graden stijgt, stuurt de thermische klep de gehele oliestroom van de filters naar de LMT.Als de motortemperatuur om welke reden dan ook de 115 graden overschrijdt, wordt de koeling van de olie in de LMT niet meer effectief en kan oververhitting optreden - de overeenkomstige indicator op het dashboard waarschuwt voor het begin van een noodsituatie.
Toepasbaarheid van oliewarmtewisselaars op KAMAZ-voertuigen
LMT's worden alleen geïnstalleerd op KAMAZ 740-dieselmotoren met verschillende modificaties van de Euro-2, 3 en 4 milieuklassen.Tegenwoordig worden twee soorten warmtewisselaars gebruikt:
● Catalogusnummer 740.11-1013200 - korte modificatie;
● Catalogusnummer 740.20-1013200 is een lange wijziging.
Het verschil tussen deze onderdelen ligt in het ontwerp van de collectoren en dus in de wijze van aansluiting op het koelsysteem.In een korte LMT heeft het persspruitstuk aan het uiteinde alleen een vuloppervlak voor het bevestigen van de buis met behulp van bouten of tapeinden.Warmtewisselaars met een dergelijk spruitstuk zijn universeel, ze zijn geschikt voor de meeste KAMAZ-motoren van verschillende milieuklassen.In een lange LMT op het uitlaatspruitstuk bevindt zich een pijp voor het aansluiten van een slang met een metalen klem.Voor het overige zijn beide onderdelen identiek en kunnen ze aan standaard filtersamenstellen worden bevestigd.
Installatie van een KAMAZ oliewarmtewisselaar op een oliefilterunit
Ook ontstaan er in de onderdelen van de warmtewisselaar, als gevolg van corrosieprocessen of beschadigingen, scheuren en spleten waardoor de olie in de koelvloeistof terechtkomt.Hetzelfde probleem wordt waargenomen wanneer de afdichtingselementen versleten of beschadigd zijn.In dit geval moet de LMT worden gerepareerd of volledig worden vervangen.Tegenwoordig zijn er verschillende reparatiesets op de markt die pakkingen, kernen, spruitstukken en andere onderdelen bevatten.Als de reparatie onmogelijk of onpraktisch is, is het noodzakelijk om het onderdeel volledig te vervangen.Alle werkzaamheden worden uitgevoerd volgens de instructies voor reparatie en onderhoud van het voertuig.Voor de reparatie wordt de koelvloeistof en een deel van de olie afgetapt, na vervanging worden alle vloeistoffen op het gewenste niveau gebracht.Vervolgens vereist LMT alleen regelmatige inspectie en verificatie van kleppen tijdens elk routineonderhoud.
Als de warmtewisselaar correct wordt geselecteerd en geïnstalleerd, heeft de motorolie altijd een optimale temperatuur, waardoor de efficiënte werking van de aandrijfeenheid wordt gegarandeerd
Posttijd: 13 juli 2023