Het grootste deel van de gemonteerde eenheden die op de motoren van MTZ (Wit-Russische) tractoren zijn geïnstalleerd, heeft een klassieke riemaandrijving op basis van een V-riem.Lees alles over MTZ-riemen, hun ontwerpkenmerken, typen, kenmerken en toepasbaarheid, evenals de juiste selectie en vervanging ervan.
Wat is een MTZ-riem?
MTZ-riem - eindeloze (ring) rubberen riemen met een wigvormige doorsnede, gebruikt om koppel over te brengen van de krukas naar de poelies van gemonteerde eenheden van tractormotoren vervaardigd door de Minsk Tractor Plant (MTZ, Wit-Rusland).
Op basis van de V-riemtransmissie worden aandrijvingen van verschillende apparatuur gebouwd, die zouden moeten werken als de motor draait: een waterpomp, een koelventilator, een elektrische generator, een pneumatische compressor en een airconditioningcompressor.De riemaandrijving wordt gerealiseerd door middel van katrollen die op de krukas van de motor en de assen van de eenheden zijn gemonteerd, en een rubberen riem met het juiste profiel en lengte.Deze aandrijving is eenvoudig en betrouwbaar, maar de riem is onderhevig aan slijtage en beschadiging en moet daarom regelmatig worden vervangen.Voor de juiste selectie van de riem is het noodzakelijk om te weten welke typen van deze producten op MTZ-tractoren worden gebruikt, hun kenmerken en toepasbaarheid.
Typen, kenmerken en toepasbaarheid van MTZ-riemen
Op de krachtbronnen van de uitrusting van de fabriek in Minsk worden standaard rubberen riemen gebruikt, die verschillen in doorsnede, profiel, type koord, maat en toepasbaarheid.
Alle riemen hebben een standaard ontwerp.Ze zijn gebaseerd op een dragende laag - koordkoord, op de een of andere manier in het lichaam van de riem geplaatst, gemaakt van gevulkaniseerd rubber, en het buitenoppervlak wordt beschermd door een wikkelstof.Afhankelijk van het type dragende laag zijn riemen verdeeld in twee groepen:
● Met polyamide (nylon) koord;
● Met polyesterkoord.
MTZ-riemen zijn V-riemen - hun doorsnede is een wig met een platte of licht convexe brede basis en een rechte, smalle basis.Producten zijn onderverdeeld in twee typen, afhankelijk van de verhouding tussen breedte en hoogte:
● Type I - riemen met smalle dwarsdoorsnede;
● Type II - riemen met normale doorsnede.
Bovendien kunnen producten van beide secties een ander profiel hebben (type smalle basis):
● Gladde band - met een rechte, smalle basis;
● Distributieriem - tanden met dwarse schroefdraad zijn op een smalle basis gemaakt.
V-riem structuur
Tandriemen zijn elastischer en hebben een kleinere buigradius, waardoor een grotere betrouwbaarheid van de riemaandrijving wordt bereikt.In het lichaam van gladde banden worden de belastingen echter gelijkmatiger verdeeld, waardoor ze duurzamer zijn, vooral in omstandigheden met verhoogde mechanische en thermische belastingen.
MTZ-tractoren maken gebruik van een breed scala aan riemen, die naar toepasbaarheid in verschillende groepen zijn onderverdeeld:
● Voor tractoren met motoren uit de D-242, D-243, D-245 lijnen (vroege en huidige modellen MTZ-80/82, 100/102, basismodellen Belarus-550, 900, 1025, 1220.1);
● Voor tractoren met motoren uit de D-260-, D-265-lijnen (basismodellen Belarus-1221, 1502, 1523, 2022);
● Voor tractoren met Lombardini-motoren (basismodellen Belarus-320, 622).
Afhankelijk van het doel zijn riemen onderverdeeld in de volgende typen:
● Waterpompaandrijving (riem met een doorsnede van 16×11 mm, een lengte van 1220 mm, glad);
● Waterpomp- en ventilatoraandrijving (riem met een doorsnede van 11×10 mm, 1250 mm glad en getand);
● Pneumatische compressoraandrijving (riem met een doorsnede van 11×10 mm, lengte van 1250 mm glad en getand, riem met een doorsnede van 11×10 met een lengte van 875 mm getand voor Lombardini-motoren);
● De aandrijving van de aircocompressor (riem met een doorsnede van 11×10 mm, een lengte van 1650 mm);
● Generatoraandrijving (riem met een doorsnede van 11×10 mm, lengte 1180 mm glad en getand, riem met een doorsnede van 11×10 mm, lengte 1150 mm getand, riem met een doorsnede van 11×10 mm, lengte 975 mm getand voor Lombardini-motoren).
De meest populaire riemen worden gepresenteerd in twee versies: glad en getand, met een ander klimaatontwerp.Distributieriemen zijn ontworpen voor gebruik in gebieden met tropische en gematigde klimaten (versies "T" en "U" van verschillende categorieën met een bedrijfstemperatuur tot + 60 ° C), en gladde riemen - voor gebruik in alle regio's, inclusief die met koude klimaten (versie "HL" van verschillende categorieën, met een bedrijfstemperatuur tot -60 ° C).Hiermee moet rekening worden gehouden bij het kiezen van een nieuwe riem.
Hier merken we op dat alle MTZ-riemen zogenaamde ventilatorriemen zijn die voldoen aan de eisen van GOST 5813-2015 (en eerdere versies).De naam "ventilator" mag niet verwarrend zijn - deze rubberen producten zijn universele aandrijfriemen die kunnen worden gebruikt in aandrijvingen van verschillende eenheden.
De riemaandrijving van gemonteerde motoreenheden kan een enkele rij en een dubbele rij zijn.In het eerste geval heeft de unit slechts één V-poelie en een aandrijving op één riem.In het tweede geval wordt op de unit en de krukas een dubbele (tweestrengige) poelie geïnstalleerd, waarlangs twee V-riemen worden gevoerd.De dubbelrijige V-riemtransmissie is betrouwbaarder, deze plaatsing van de riemen voorkomt dat ze gaan draaien en verkleint de kans op slippen bij het starten van de motor en bij hoge snelheden.Tegenwoordig zijn beide aandrijfopties te vinden op verschillende motoren die zijn uitgerust met MTZ-tractoren.
Kwesties van selectie en vervanging van MTZ-riemen
V-riemen worden blootgesteld aan omgevingsinvloeden (vooral bij MTZ-tractoren uit de modelseries 80, 320, 422, 550, 622, 1025, 1221 met hun karakteristieke open motorruimte), hoge temperaturen en aanzienlijke mechanische belastingen, waardoor ze na verloop van tijd barsten , uitgerekt, geëxfolieerd en houden op hun functies uit te voeren.In al deze gevallen moet de riem worden vervangen.
De keuze voor een riem voor een tractor is niet zo moeilijk: het nieuwe product moet dezelfde doorsnede en lengte hebben als het oude.Meestal worden de afmetingen van de riemen aangegeven op hun niet-werkende (brede) oppervlak. U kunt de kenmerken van de riem ook achterhalen in de instructies of in de catalogus met reserveonderdelen voor de motor of tractor.Houd er rekening mee dat producten met een doorsnede van 11×10 mm riemen zijn met een smalle doorsnede (type I), producten met een doorsnede van 16×11 riemen zijn met een normale doorsnede (type II), en ze zijn niet uitwisselbaar.Daarom, als u een aandrijfriem nodig heeft voor de waterpomp van de D-242-motor, dan kan een soortgelijke riem van de D-260-motor niet op zijn plaats worden geplaatst, en omgekeerd.
Als de motor een dubbele V-riemaandrijving gebruikt, is het raadzaam beide riemen in één keer te vervangen, anders kan de oude riem die nog in het paar zit, snel weer een bron van problemen worden.
Een voorbeeld van het installeren en afstellen van de spanning van de dynamoriemen en de waterpomp van de D-260-motor
Er moet bijzondere aandacht worden besteed aan de keuze van riemen voor tractoren in overeenstemming met de klimatologische omstandigheden van hun voorkeursregio's.Voor apparatuur die in koude klimaten werkt, zijn alleen gladde banden in de "HL" -versie geschikt.De installatie van distributieriemen in de "T"- of "U"-versie in de winter kan breuk veroorzaken - een dergelijke riem wordt te stijf in de kou, scheurt en bezwijkt zelfs bij kleine belastingen.Voor tractoren die in gebieden met een warm klimaat worden gebruikt, is het daarentegen beter om riemen in een tropisch ontwerp te gebruiken, inclusief getande riemen - ze zijn beter bestand tegen hitte en hebben een minimale uitzettingscoëfficiënt, wat hun overmatige rek bij hoge temperaturen voorkomt.
In de regel is het vervangen van de riemen op MTZ-tractoren niet moeilijk - in de meeste gevallen is het noodzakelijk om de spanning ervan te verminderen door de bevestiging van de eenheid (meestal de generator) of het spanapparaat los te maken, de oude riem te verwijderen, een nieuwe te plaatsen en pas de spanning aan.De nieuwe riem moet de spanning hebben die wordt aanbevolen door de motorfabrikant en die is gespecificeerd in de relevante instructies.Voor een juiste riemspanning wordt aanbevolen een speciaal apparaat met een rollenbank te gebruiken.Aanpassing "op het oog" is onaanvaardbaar - bij een zwakke spanning zullen de riemen slippen (wat volkomen onaanvaardbaar is voor sommige eenheden, bijvoorbeeld voor een waterpomp, omdat de motor in dit geval oververhit raakt) en intensief verslijten, en met Bij sterke spanning zal de riem uitrekken en bijdragen aan intensieve slijtage van lagers en andere delen van de eenheden.
De juiste keuze, installatie en afstelling van MTZ-aandrijfriemen is de sleutel tot een betrouwbare werking van de motor en de gehele trekker onder alle omstandigheden.
Buisvormige uitlaatpijpklem
Buisklemmen worden gemaakt in de vorm van een korte buis met een langssnede (of twee in elkaar gestoken gespleten buizen) met twee gespleten klemmen aan de randen.Dit type klem kan worden gebruikt om buizen van begin tot eind met elkaar te verbinden en elkaar te overlappen, waardoor een hoge betrouwbaarheid en dichtheid van de installatie wordt gegarandeerd.
Montage klemmen
Montageklemmen worden gebruikt om het uitlaatkanaal en de afzonderlijke onderdelen ervan onder het frame/carrosserie van de auto te hangen.Hun aantal in het systeem kan variëren van één tot drie of meer.Deze uitlaatklemmen zijn er in drie hoofdtypen:
- Gesplitste nietjes van verschillende soorten en vormen;
- Afneembare tweesector;
- Helften van afneembare tweesectorklemmen.
Splitbeugels zijn de meest veelzijdige en gangbare klemmen die worden gebruikt om pijpen, dempers en andere delen van het uitlaatsysteem op dragende elementen te monteren.In het eenvoudigste geval is de klem gemaakt in de vorm van een tapebeugel van een rond profiel met oogjes voor bevestiging met een schroef (bout).Nietjes kunnen smal en breed zijn, in het laatste geval hebben ze een langsverstijving en worden ze vastgeklemd met twee schroeven.Vaak worden dergelijke beugels gemaakt in de vorm van U-vormige delen of delen van een rond profiel met in lengte verlengde ogen - met hun hulp worden delen van het uitlaatsysteem op enige afstand aan het frame / de carrosserie opgehangen.
Afneembare tweesectorklemmen zijn gemaakt in de vorm van twee helften in de vorm van tapes of strips, elk met twee ogen voor montage met schroeven (bouten).Met behulp van dit soort producten is het mogelijk om geluiddempers en pijpen te installeren op moeilijk bereikbare plaatsen of waar het moeilijk is om conventionele gespleten beugels te installeren.
De helften van de gespleten tweesectorklemmen zijn de onderste helften van het vorige type klemmen, hun bovenste deel is gemaakt in de vorm van een verwijderbare of niet-verwijderbare beugel die op het frame / de carrosserie van het voertuig is gemonteerd.
Universele klemmen
Deze groep producten omvat klemmen, nietjes, die tegelijkertijd de rol van montage- en verbindingsklem kunnen spelen - ze zorgen voor het afdichten van buizen en houden tegelijkertijd de hele structuur op het frame / de carrosserie van de auto.
Ontwerpkenmerken en kenmerken van uitlaatklemmen
Klemmen zijn gemaakt van staalsoorten van verschillende kwaliteiten - voornamelijk structureel, minder vaak - van gelegeerd (roestvrij staal), voor extra bescherming kunnen ze gegalvaniseerd of vernikkeld / verchroomd zijn (chemisch of galvanisch).Hetzelfde geldt voor de schroeven/bouten die bij de klemmen worden geleverd.
In de regel worden klemmen gemaakt door uit stalen knuppels (tapes) te stampen.Klemmen kunnen verschillende maten hebben, die overeenkomen met een standaard en niet-standaard bereik van buisdiameters.Montageklemmen van geluiddempers hebben in de regel een complexe vorm (ovaal, met uitsteeksels), die overeenkomt met de dwarsdoorsnede van de uitlaatdemper, resonator of omvormer van het voertuig.Met dit alles moet rekening worden gehouden bij het selecteren van een nieuw onderdeel voor de auto.
Kwesties van selectie en vervanging van de uitlaatklem
Klemmen werken onder moeilijke omstandigheden, voortdurend blootgesteld aan aanzienlijke verwarmings- en temperatuurveranderingen, blootstelling aan uitlaatgassen, maar ook aan water, vuil en verschillende chemische verbindingen (zout van de weg en andere).Daarom verliezen zelfs klemmen gemaakt van gelegeerd staal na verloop van tijd hun sterkte en kunnen uitlaatlekken of schade aan de integriteit van het uitlaatkanaal veroorzaken.Bij breuk dient de klem vervangen te worden, tevens is het aan te raden deze onderdelen te vervangen bij het vervangen van losse onderdelen of het gehele uitlaatsysteem van de auto.
De uitlaatklem moet worden gekozen in overeenstemming met het doel ervan en de diameter van de aan te sluiten pijpen/dempers.Idealiter gebruikt u een klem van hetzelfde type en catalogusnummer die eerder op de auto is geïnstalleerd.In veel gevallen is een vervanging die de prestaties van het systeem kan verbeteren echter acceptabel.Het is bijvoorbeeld heel gerechtvaardigd om de trapladderklem te vervangen door een gespleten klem uit één stuk - dit zorgt voor een betere dichtheid en verhoogde installatiesterkte.Aan de andere kant is het soms onmogelijk om te vervangen - het is bijvoorbeeld vaak onmogelijk om een afneembare klem met twee sectoren te vervangen door een andere, omdat de vorm van de einddelen van de aangesloten pijpen daaraan kan worden aangepast.
Bij het selecteren van klemmen moet u rekening houden met de kenmerken van hun installatie.De trapladderklem is het gemakkelijkst te installeren - hij kan op reeds gemonteerde buizen worden geïnstalleerd, omdat de trap wordt losgekoppeld van de dwarsbalk en vervolgens wordt vastgezet met moeren.Dit geldt volledig voor klemmen met twee sectoren.En om eendelige split- of buisklemmen te installeren, moeten de leidingen eerst worden losgekoppeld, in de klem worden gestoken en pas daarna worden geïnstalleerd.Er kunnen zich enkele problemen voordoen bij het installeren van universele klemmen, omdat het in dit geval noodzakelijk is om de onderdelen tegelijkertijd met elkaar verbonden te houden en ze op de juiste afstand van het frame / de carrosserie te plaatsen.
Bij het monteren van de klem is het noodzakelijk om te zorgen voor de juiste installatie van de installatie en de betrouwbaarheid van het aandraaien van de schroeven - alleen in dit geval zal de verbinding sterk, betrouwbaar en duurzaam zijn.
Posttijd: 05-aug-2023