Bijna alle binnenlandse vrachtwagens en bussen maken gebruik van stuurbekrachtiging, die moet zijn uitgerust met tanks van verschillende ontwerpen.Lees meer over stuurbekrachtigingspomptanks, hun bestaande typen, functionaliteit en ontwerpkenmerken, onderhoud en reparatie in het artikel.
Doel en functionaliteit van de stuurbekrachtigingspomptank
Sinds de jaren zestig zijn de meeste binnenlandse vrachtwagens en bussen uitgerust met stuurbekrachtiging (GUR) - dit systeem vergemakkelijkte de bediening van zware machines aanzienlijk, verminderde vermoeidheid en verhoogde de efficiëntie van het werk.Al in die tijd waren er twee opties voor de indeling van het stuurbekrachtigingssysteem: met een aparte tank en met een tank op het stuurbekrachtigingspomphuis.Tegenwoordig worden beide opties veel gebruikt, wat hieronder zal worden besproken.
Ongeacht het type en ontwerp hebben alle stuurbekrachtigingspomptanks vijf sleutelfuncties:
- Opslag is voldoende voor de werking van de stuurbekrachtiging van de vloeistofreserve;
- Het reinigen van de werkvloeistof van slijtageproducten van stuurbekrachtigingsonderdelen - deze taak wordt opgelost door het ingebouwde filterelement;
- Compensatie voor de thermische uitzetting van de vloeistof tijdens de actieve werking van de stuurbekrachtiging;
- Compensatie voor kleine lekkages van stuurbekrachtigingsvloeistof;
- Ontlasten van verhoogde druk in het systeem wanneer het filter verstopt is, het systeem wordt ontlucht of als het maximale oliepeil stijgt.
Over het algemeen zorgt het reservoir voor de normale werking van de pomp en de gehele stuurbekrachtiging.Dit onderdeel is niet alleen verantwoordelijk voor het opslaan van de noodzakelijke olietoevoer, maar zorgt ook voor een ononderbroken toevoer naar de pomp, reiniging, werking van de stuurbekrachtiging, zelfs bij overmatige verstopping van het filter, enz.
Typen en structuur van tanks
Zoals reeds vermeld, worden momenteel twee hoofdtypen stuurbekrachtigingspomptanks actief gebruikt:
- Tanks direct op het pomplichaam gemonteerd;
- Afzonderlijke tanks die via slangen op de pomp zijn aangesloten.
Tanks van het eerste type zijn uitgerust met KAMAZ-voertuigen (met KAMAZ-motoren), ZIL (130, 131, modelreeks "Bychok" en anderen), "Ural", KrAZ en anderen, evenals bussen LAZ, LiAZ, PAZ, NefAZ en anderen.In al deze auto's en bussen worden twee soorten tanks gebruikt:
- Ovaal — voornamelijk gebruikt op KAMAZ-vrachtwagens, Urals, KrAZ-vrachtwagens en bussen;
- Cilindrisch - voornamelijk gebruikt op ZIL-auto's.
Structureel zijn beide soorten tanks fundamenteel hetzelfde.De basis van de tank is een stalen gestanst lichaam met een aantal gaten.Van bovenaf wordt de tank afgesloten met een deksel (door een pakking), dat wordt bevestigd met een tapeind dat door de tank gaat en een lamsmoer (ZIL) of een lange bout (KAMAZ).Het tapeind of de bout wordt in de schroefdraad van het pompspruitstuk geschroefd, dat zich aan de onderkant van de tank bevindt (via de pakking).Het spruitstuk zelf wordt vastgehouden door vier bouten die in de schroefdraad van het pomplichaam zijn geschroefd. Deze bouten bevestigen de hele tank op de pomp.Voor de afdichting bevindt zich tussen de tank en het pomphuis een afdichtingspakking.
In de tank bevindt zich een filter, dat rechtstreeks op het pompspruitstuk (in KAMAZ-vrachtwagens) of op de inlaatfitting (in ZIL) wordt gemonteerd.Er zijn twee soorten filters:
- Mesh - zijn een reeks filterelementen met ronde mazen, gemonteerd in een pakket, structureel is het filter gecombineerd met een veiligheidsklep en de veer ervan.Deze filters worden gebruikt bij vroege aanpassingen aan auto's;
- Papier - gewone cilindrische filters met een papieren filterelement, gebruikt bij huidige automodificaties.
Het pompdeksel heeft een vulopening met plug, een gat voor een tapeind of bout en een gat voor het monteren van een veiligheidsklep.Onder de nek is een gaasvulfilter geïnstalleerd, dat zorgt voor de primaire reiniging van de stuurbekrachtigingsvloeistof die in de tank wordt gegoten.
In de wand van de tank, dichter bij de bodem, bevindt zich een inlaatfitting, in de tank kan deze worden aangesloten op het filter of op het pompspruitstuk.Via deze fitting stroomt de werkvloeistof van de hydraulische cilinder of het rek naar het tankfilter, waar het wordt gereinigd en naar het afvoergedeelte van de pomp wordt gevoerd.
Afzonderlijke tanks worden gebruikt op KAMAZ-voertuigen met Cummins-, MAZ-motoren, evenals op de eerder genoemde bussen met de meest recente aanpassingen.Deze tanks zijn onderverdeeld in twee typen:
- Stalen gestempelde tanks van vroege en veel huidige modellen van auto's en bussen;
- Moderne plastic tanks van huidige modificaties van auto's en bussen.
Metalen tanks zijn meestal cilindrisch van vorm, ze zijn gebaseerd op een gestempeld lichaam met inlaat- en uitlaatfittingen (de uitlaat bevindt zich meestal aan de zijkant, de inlaat - aan de onderkant), die wordt afgesloten met een deksel.Het deksel wordt bevestigd door de tapeind en moeren die door de hele tank lopen. Om de tank af te dichten, wordt het deksel geïnstalleerd via een pakking.In de tank bevindt zich een filter met een papieren filterelement, het filter wordt door een veer tegen de inlaatfitting gedrukt (deze hele structuur vormt een veiligheidsklep die ervoor zorgt dat de olie in de tank stroomt wanneer het filter verstopt is).Op het deksel bevindt zich een vulopening met een vulfilter.Bij sommige tankmodellen is de nek aan de muur gemaakt.
Plastic tanks kunnen cilindrisch of rechthoekig zijn, meestal zijn ze niet scheidbaar.In het onderste deel van de tank zijn fittingen gegoten om de slangen van het stuurbekrachtigingssysteem aan te sluiten, bij sommige tankmodellen kan één fitting aan de zijwand worden geplaatst.In de bovenwand bevindt zich een vulopening en een filterdeksel (ter vervanging bij verstopping).
De installatie van tanks van beide typen wordt uitgevoerd op speciale beugels met behulp van klemmen.Sommige metalen tanks zijn voorzien van een beugel die in de motorruimte of op een andere handige plaats is vastgeschroefd.
Alle soorten tanks functioneren op dezelfde manier.Wanneer de motor start, komt de olie uit de tank de pomp binnen, gaat door het systeem en keert vanaf de filterzijde terug naar de tank, hier wordt het gereinigd (vanwege de druk die de pomp aan de olie geeft) en komt het weer in de pomp.Wanneer het filter verstopt is, stijgt de oliedruk in deze eenheid en overwint op een gegeven moment de compressiekracht van de veer - het filter stijgt en de olie stroomt vrij in de tank.In dit geval wordt de olie niet gereinigd, wat gepaard gaat met versnelde slijtage van de stuurbekrachtigingsonderdelen, dus het filter moet zo snel mogelijk worden vervangen.Als de druk in het reservoir van de stuurbekrachtigingspomp stijgt of als er te veel vloeistof overstroomt, wordt een veiligheidsklep geactiveerd waardoor overtollige olie wordt uitgespoten.
Over het algemeen zijn stuurbekrachtigingspomptanks uiterst eenvoudig en betrouwbaar in gebruik, maar ze hebben ook periodiek onderhoud of reparatie nodig.
Kwesties van onderhoud en reparatie van stuurbekrachtigingspomptanks
Bij het besturen van een auto moet de tank worden gecontroleerd op dichtheid en integriteit, evenals op de dichtheid van de verbinding met de pomp of met de pijpleidingen.Als er scheuren, lekkages, corrosie, ernstige vervormingen en andere schade worden geconstateerd, moet de tankconstructie worden vervangen.Als er lekkende verbindingen worden aangetroffen, moeten de pakkingen worden vervangen of moeten de slangen opnieuw aan de fittingen worden bevestigd.
Om de tank te vervangen, is het noodzakelijk om de vloeistof uit de stuurbekrachtiging af te tappen en te demonteren.De procedure voor het verwijderen van de tank is afhankelijk van het type:
- Voor tanks die op de pomp zijn gemonteerd, moet u het deksel demonteren (de bout / lammetje losdraaien) en de vier bouten losdraaien waarmee de tank zelf en het spruitstuk op de pomp zijn bevestigd;
- Verwijder bij individuele tanks de klem of draai de bouten uit de beugel.
Controleer alle pakkingen voordat u de tank installeert, en als ze in slechte staat verkeren, installeer dan nieuwe.
Bij een frequentie van 60-100 duizend km (afhankelijk van het model van deze specifieke auto en het ontwerp van de tank) moet het filter worden vervangen of gereinigd.Papieren filters moeten worden vervangen, zeven moeten worden gedemonteerd, gedemonteerd, gewassen en gereinigd.
Het is belangrijk om de olievoorraad goed aan te vullen en het oliepeil in de tank te controleren.Giet alleen vloeistof in de tank als de motor draait en stationair draait en de wielen recht zijn gemonteerd.Voor het vullen is het noodzakelijk om de plug los te draaien en de tank strikt met olie te vullen tot het aangegeven niveau (niet lager en niet hoger).
Een goede werking van de stuurbekrachtiging, regelmatige vervanging van het filter en tijdige vervanging van de tank vormen de basis voor een betrouwbare werking van de stuurbekrachtiging onder alle omstandigheden.
Posttijd: 27 augustus 2023