Het pneumatische systeem van auto's en tractoren werkt normaal binnen een bepaald drukbereik, wanneer de druk verandert, zijn storingen en defecten mogelijk.De constantheid van de druk in het systeem wordt verzorgd door de regelaar - lees over dit apparaat, de typen, structuur, werking, evenals reparaties en aanpassingen in het artikel.
Wat is een drukregelaar?
Drukregelaar is een onderdeel van het pneumatische systeem van voertuigen en diverse apparatuur;Een apparaat dat de constantheid van de luchtdruk in het systeem garandeert en verschillende beschermende en preventieve functies vervult.
Deze eenheid lost de volgende taken op:
• Het handhaven van de luchtdruk in het systeem binnen een vooraf bepaald bereik (650-800 kPa, afhankelijk van het type apparatuur);
• Bescherming van het pneumatische systeem tegen drukstijging boven de vastgestelde limiet (boven 1000-1350 kPa, afhankelijk van het type apparatuur);
• Preventie en bescherming van het systeem tegen vervuiling en corrosie als gevolg van de periodieke afvoer van condensaat in de atmosfeer.
De belangrijkste functie van de regelaar is het handhaven van de luchtdruk in het systeem binnen het vastgestelde werkbereik, ongeacht de huidige belasting, het aantal aangesloten verbruikers, klimatologische omstandigheden, enz. Ten slotte, tijdens de normale drukontlasting door de regelaar, wordt de condensaat dat zich ophoopt in de componenten van het systeem (voornamelijk in een speciale condenserende ontvanger) wordt in de atmosfeer verwijderd, waardoor ze worden beschermd tegen corrosie, bevriezing en vervuiling.
Het apparaat en het werkingsprincipe van de drukregelaar
Er zijn tegenwoordig veel soorten en modellen drukregelaars op de markt, maar ze vallen allemaal in twee grote groepen:
• Standaard toezichthouders;
• Regelaars gecombineerd met een adsorber.
Apparaten van het eerste type regelen de druk in het systeem en voeren beschermende functies uit, terwijl luchtontvochtiging wordt uitgevoerd door een afzonderlijk onderdeel: een vocht- en olieafscheider (of een afzonderlijke olieafscheider en luchtdroger).Apparaten van het tweede type zijn uitgerust met een adsorberpatroon, die zorgt voor extra luchtontvochtiging, waardoor het pneumatische systeem beter wordt beschermd.
Alle regelaars hebben een fundamenteel identiek apparaat, elk biedt verschillende basiselementen:
Ontwerp van de drukregelaar
• Inlaat- en uitlaatkleppen op dezelfde steel;
• Terugslagklep (bevindt zich aan de zijkant van de uitlaatleiding en voorkomt drukval in het systeem wanneer de compressor wordt uitgeschakeld);
• Afvoerklep (bevindt zich aan de zijkant van de onderste atmosferische uitlaat, zorgt voor luchtafvoer naar de atmosfeer);
• Balanszuiger aangesloten op de inlaat- en uitlaatkleppen (zorgt voor het openen/sluiten van de inlaat- en uitlaatkleppen, leidt de luchtstromen binnen de regelaar om).
Alle onderdelen en componenten van de unit bevinden zich in een metalen behuizing met een systeem van kanalen en holtes.De regelaar heeft vier uitlaten (buis) voor aansluiting op het pneumatische systeem van de auto: inlaat - perslucht van de compressor komt erin, uitgang - daardoor komt de lucht uit de regelaar het systeem binnen, atmosferisch - perslucht en condensaat worden afgevoerd de atmosfeer er doorheen, en speciaal voor het oppompen van banden.De atmosferische uitlaat kan worden uitgerust met een geluiddemper - een apparaat om de intensiteit van het geluid als gevolg van drukontlasting te verminderen.De bandenopblaasopening is gemaakt in de vorm van een slangaansluiting en wordt afgesloten met een beschermkap.Ook zorgt de regelaar voor een andere atmosferische output met een kleine doorsnede, dit is noodzakelijk voor de normale werking van de afvoerzuiger, er zijn geen pijpleidingen op deze terminal aangesloten.
Bij regelaars met een adsorber is aan de behuizing een container gevuld met hygroscopisch materiaal bevestigd, die vocht absorbeert uit de lucht die uit de compressor komt.Meestal wordt de adsorber gemaakt in de vorm van een standaardcartridge met een schroefdraadbevestiging, die indien nodig kan worden vervangen.
De werking van de drukregelaar is niet al te ingewikkeld.Wanneer de motor start, komt gecomprimeerde lucht uit de compressor de overeenkomstige terminal van de regelaar binnen.Zolang de druk binnen het werkbereik of lager ligt, bevinden de kleppen zich in een positie waarin lucht vrijelijk door de regelaar in het systeem stroomt, de ontvangers vult en de werking van de verbruikers verzekert (de uitlaat- en terugslagkleppen zijn open, de inlaat- en uitlaatkleppen zijn gesloten).Wanneer de druk de bovengrens van het bedrijfsbereik (750-800 kPa) nadert, gaan de los- en inlaatkleppen open en sluiten de terugslag- en uitlaatkleppen, waardoor het luchtpad verandert - het komt de atmosferische uitlaat binnen en wordt afgevoerd .Zo begint de compressor stationair te draaien, de toename van de druk in het systeem stopt.Maar zodra de druk in het systeem daalt tot de ondergrens van het werkbereik (620-650 kPa), bewegen de kleppen naar een positie waarbij de lucht uit de compressor terug in het systeem begint te stromen.
In het geval dat de regelaar de compressor uitschakelt wanneer de druk 750-800 kPa bereikt, zal in de toekomst het veiligheidsmechanisme werken, waarvan de rol wordt gespeeld door dezelfde afvoerklep.En als de druk 1000-1350 kPa bereikt, gaat de ontlastklep open, maar veranderen de overige componenten van de unit niet van positie - als resultaat is het systeem verbonden met de atmosfeer en vindt er een nooddrukontlasting plaats.Wanneer de druk daalt, sluit de persklep en blijft het systeem normaal werken.
De druk waarbij de compressor wordt losgekoppeld van het pneumatische systeem wordt ingesteld door de kracht van de veer van de balanszuiger.Deze kan worden gewijzigd door middel van een stelschroef die op de veerplaat rust.De schroef is vastgezet met een borgmoer, die voorkomt dat het mechanisme wordt versteld door trillingen, schokken, schokken, enz.
Regelaars met een adsorber werken op dezelfde manier, maar bieden twee extra functies.Ten eerste, wanneer de druk wordt opgeheven, wordt de lucht niet alleen in de atmosfeer vrijgegeven, maar gaat deze in de tegenovergestelde richting door de adsorber, waardoor het opgehoopte vocht eruit wordt verwijderd.En ten tweede, wanneer de adsorber verstopt is (de lucht uit de compressor wordt gefilterd, maar er zit altijd een bepaalde hoeveelheid verontreinigende stoffen in, die zich afzetten op de adsorberende deeltjes), wordt de omloopklep geactiveerd en wordt de lucht uit de compressor geactiveerd. de afvoerleiding komt rechtstreeks in het systeem terecht.In dit geval wordt de lucht niet ontvochtigd en moet de adsorber worden vervangen.
Een drukregelaar van welk type dan ook is geïnstalleerd in de persleiding van het pneumatische systeem, direct achter de compressor en de olie- en vochtafscheider (indien aanwezig in het systeem).De lucht uit de regelaar kan, afhankelijk van het circuit van het pneumatische systeem, naar de vrieszekering en vervolgens naar de veiligheidsklep worden gevoerd, of eerst naar de condensatieontvanger en vervolgens naar de veiligheidsklep.Op deze manier bewaakt de regelaar de druk in het gehele systeem en beschermt deze tegen overbelasting.
Schema van een drukregelaar met een adsorber
Kwesties van selectie en reparatie van drukregelaars
Tijdens bedrijf wordt de drukregelaar blootgesteld aan vervuiling en ernstige belastingen, wat geleidelijk leidt tot een verslechtering van de efficiëntie en storingen.De verlenging van de levensduur van de regelaar wordt bereikt door inspectie en reiniging tijdens seizoensonderhoud van het voertuig.In het bijzonder is het noodzakelijk om de zeven die in de regelaars zijn ingebouwd te reinigen en de hele unit op lekkage te controleren.Bij regelaars met een adsorbens is het ook noodzakelijk om de cartridge door het adsorbens te vervangen.
In geval van storingen in de regelaar - lekkages, onjuiste werking (het niet uitschakelen van de compressor, vertraging in de luchtafvoer, enz.) - moet de unit worden gerepareerd of vervangen in de montage.In geval van vervanging moet u een regelaar kiezen van hetzelfde type en model als die op de auto is geïnstalleerd (of een analoog die overeenkomt met de kenmerken van het pneumatische systeem).Na installatie moet het nieuwe apparaat worden afgesteld volgens de aanbevelingen van de voertuigfabrikant.Met de juiste keuze en vervanging van de regelaar zal het pneumatische systeem betrouwbaar werken onder de meest uiteenlopende omstandigheden.
Posttijd: 05-aug-2023