In de ontstekingsverdelers (verdelers) van veel modellen worden rotoren (schuifregelaars) gebruikt die zijn uitgerust met anti-interferentieweerstanden.Wat een schuifregelaar met weerstand is, welke functies hij vervult bij het ontsteken, hoe hij werkt en werkt, en de juiste keuze en vervanging van dit onderdeel, lees je in het artikel.
Wat is een weerstandsloper en welke rol speelt deze in de ontstekingsverdeler?
Een schuif met weerstand is de rotor van de ontstekingsverdeler van een contact- en contactloos ontstekingssysteem, voorzien van een ontstoorweerstand.
Elk ontstekingssysteem is een krachtige bron van radio-interferentie die de ontvangst van radioprogramma's in alle banden verstoort, zowel in de auto zelf als in het nabijgelegen voertuig.Deze interferenties zijn hoorbaar als klikken en gekraak, waarvan de herhalingssnelheid toeneemt naarmate het motortoerental toeneemt.Interferentie wordt veroorzaakt door vonken die ontstaan in verschillende delen van het hoogspanningscircuit van het ontstekingssysteem: in de vonkbruggen van de bougies en tussen de contacten in het deksel en de schuif van de verdeler.Wanneer een vonk wegsmelt, ontstaat er een breed scala aan elektromagnetische straling. Daarom is er op vrijwel alle radiobanden interferentie hoorbaar.De vonk zelf geeft echter straling van lage intensiteit, het hoofdvermogen wordt uitgezonden door componenten die verband houden met de vonkbrug: hoogspanningsdraden die als antennes fungeren.
Om het beschreven fenomeen te bestrijden, worden extra elementen in het hoogspanningscircuit van het ontstekingssysteem geïntroduceerd: gedistribueerde of geconcentreerde weerstanden.Hoogspanningsdraden met niet-metalen centrale geleiders fungeren als verdeelde weerstanden.Weerstanden in de bougies en in de verdelerschuif werken als geconcentreerde weerstanden - dit detail zal verder worden besproken.
Waarom leidt de introductie van een weerstand in een hoogspanningscircuit tot een afname van het interferentieniveau?De reden is vrij eenvoudig.Bij het doorbreken van de vonkbrug lopen er hoogfrequente stromen door de daarop aangesloten geleider, die leiden tot de emissie van radiogolven door deze geleider.De plaatsing tussen de vonkbrug en de geleider van de weerstand met een weerstand van enkele duizenden ohm verandert het beeld: samen met de capaciteiten en inductanties die geleiders altijd hebben, wordt een eenvoudig filter gevormd dat de hoogfrequente component van de interferentie afsnijdt .In de praktijk vindt geen volledige snede plaats, maar de amplitude van hoogfrequente stromen in de draad neemt sterk af, wat leidt tot een meervoudige afname van het niveau van radio-interferentie in het hoogspanningscircuit van het ontstekingssysteem.
Als we al het bovenstaande toeschrijven aan de schuifregelaar van de verdeler, dan is de vonkbrug hier de contacten van het deksel en het aangrenzende contact van de schuifregelaar, en de hoogspanningsdraden die van de spoel naar de schuifregelaar lopen en van de contacten naar de schuifregelaar. kaarsen fungeren als antennes.Hier bevindt de weerstand zich dus tussen twee geleiders, maar de grootste onderdrukking van interferentie vindt plaats op de draad van de spoel, en de onderdrukking van interferentie op de kaarsdraden vindt plaats vanwege de weerstand van de draden zelf en de weerstanden die in de kaarsen zijn ingebouwd.
De ontstekingsverdeler en de plaats van de schuif daarin
Daarom wordt deze weerstand anti-interferentie (of simpelweg onderdrukkend) genoemd.Naast het bestrijden van radio-interferentie vervult de weerstand echter nog verschillende andere functies:
● Voorkomen (of verminderen van de intensiteit) van doorbranden van de contacten van het verdelerdeksel en de schuif zelf;
● Vermindering van de kans op elektrische storingen door andere hoogspanningsbronnen;
● Verlengen van de levensduur van kaarsen en aanverwante componenten;
● Verlengen van de duur van de vonkontlading, wat in sommige gevallen de stabiliteit van de motor vergroot.
Waarom gebeurt dit allemaal?De reden is de weerstand tegen elektrische stroom, waardoor een weerstand ontstaat.Vanwege de weerstand in het hoogspanningscircuit neemt de stroomsterkte af wanneer de ontlading stroomt - het is voldoende dat de vonk tussen de elektroden van de kaarsen het brandbare mengsel doet ontbranden, maar niet genoeg voor het lokaal smelten van het metaal van de kaarsen. elektroden en contacten in de verdeler.Tegelijkertijd blijft het vermogen dat in de spoel is opgeslagen hetzelfde, maar vanwege de verhoogde weerstand van het circuit wordt het niet onmiddellijk aan de kaarsen gegeven, maar gedurende een bepaalde periode - dit leidt tot een toename van de ontladingstijd, wat zorgt voor een betrouwbaardere ontsteking van het mengsel in de cilinders.
Zo vervult slechts één weerstand in de schuif van de ontstekingsverdeler verschillende functies die de efficiëntie van de motor en het comfort van het voertuig verhogen.
Ontwerp en kenmerken van de schuifregelaar met weerstand
De schuif (rotor) met een weerstand bestaat uit verschillende delen: een gegoten behuizing, twee starre vaste contacten (centraal, rustend op de sintel in het verdelerdeksel, en een zijkant) en een cilindrische weerstand die zich in een speciale uitsparing bevindt.Het lichaam is gemaakt van elektrisch isolatiemateriaal, de contacten worden er meestal met klinknagels op bevestigd.Op de contacten zijn verende platen aangebracht, waartussen een weerstand wordt geklemd.In het onderste deel van het schuiflichaam is een figuurlijk kanaal gemaakt voor het bevestigen van de ontstekingsverdeler op de as.
Volgens de methode voor het installeren van de weerstand zijn er twee soorten schuifregelaars:
● Met vervangbare weerstand;
● Met een niet-vervangbare weerstand - het onderdeel wordt in de uitsparing opgevuld met een speciaal isolatiemiddel op basis van epoxyhars of glasachtige materialen.
Schuifregelaar met weerstand
De lopers maken gebruik van krachtige weerstanden van een speciaal ontwerp met eindaansluitingen, ontworpen om tussen de verende contacten te worden geïnstalleerd.In huishoudelijke auto's worden meestal weerstanden met een weerstand van 5,6 kOhm gebruikt, maar weerstanden met een weerstand van 5 tot 12 kOhm zijn te vinden in verschillende schuifregelaars.
Afhankelijk van het type verdeler kan de schuif eenvoudig op de verdeleras worden gemonteerd (meestal zijn dergelijke onderdelen T-vormig), of met twee schroeven op de ontstekingstijdstipregelaar gemonteerd (dergelijke onderdelen zijn gemaakt in de vorm van een platte cilinder) .In beide gevallen wordt de weerstand aan de buitenkant van de schuif gemonteerd, wat toegang geeft tot inspectie en, indien mogelijk, vervanging.
Vragen over selectie en vervanging van een schuifregelaar door een weerstand
De in de schuifregelaar geplaatste weerstand wordt onderworpen aan aanzienlijke elektrische en mechanische belastingen, waardoor deze na verloop van tijd kan falen - doorbranden of instorten (barsten).In de regel schakelt het defect raken van de weerstand de motor niet uit, maar verstoort het de werking ervan ernstig - de motor krijgt niet het volledige vermogen, reageert slecht op het gaspedaal, "troit", ontploft, enz. Feit is dat vonken kunnen glippen door een doorgebrande of gespleten weerstand, waardoor het ontstekingssysteem blijft werken, maar met overtredingen en minder efficiënt.Wanneer dergelijke tekenen verschijnen, moet u eerst het verdelerdeksel verwijderen (dit mag alleen worden gedaan als de motor is gestopt en de accupool is verwijderd), de schuifregelaar demonteren en inspecteren.Als de schuifregelaar gewoon is, kan deze zonder gereedschap worden verwijderd en als het onderdeel is aangesloten op de ontstekingstijdstipregelaar, moeten twee schroeven worden losgedraaid met een schroevendraaier.
Als er bij het inspecteren van de weerstand geen uiterlijke tekenen zijn van een storing (deze is niet verbrand of kapot), of de weerstand is gevuld met een verbinding, dan moet u de weerstand ervan controleren met een tester - deze moet binnen het bereik liggen van 5-6 kOhm (voor sommige auto's - tot 12 kOhm, maar niet lager dan 5 kOhm).Als de weerstand naar oneindig neigt, is de weerstand defect en moet deze worden vervangen.Ter vervanging moet een onderdeel van hetzelfde type en dezelfde weerstand worden meegenomen - dit is de enige manier om te garanderen dat de weerstand op zijn plaats valt en dat het hele systeem normaal werkt.Het vervangen van de weerstand komt neer op het simpelweg verwijderen van het oude onderdeel (het is handig om het met een schroevendraaier los te wrikken) en het installeren van een nieuw onderdeel.Als de weerstand is gevuld met een verbinding, moet je de hele schuifregelaar vervangen - voor binnenlandse auto's kost een dergelijke vervanging enkele tientallen roebels.
Slider met een compound-gevulde
WeerstandVervangbare weerstand voor de schuifregelaar
Vaak installeren autobezitters draadbruggen in plaats van weerstanden - het is ten strengste verboden om dit te doen.De afwezigheid van een weerstand verhoogt het niveau van radio-interferentie en kan de werking van het ontstekingssysteem verstoren (wat onder meer kan leiden tot intensieve slijtage van de contacten van de schuif- en verdelerkap, en de elektroden van de bougies).Het wordt ook niet aanbevolen om de schuifregelaar met een weerstand te vervangen door een eenvoudige schuifregelaar in ontstekingssystemen met hoogspanningsdraden zonder weerstand.Voor vervanging mogen alleen de door de fabrikant van de ontstekingsverdeler aanbevolen typen en modellen schuifregelaars worden gebruikt.
Met de juiste keuze en vervanging van de schuifregelaar door een weerstand (of alleen een weerstand) zal het ontstekingssysteem betrouwbaar werken en met minimale "vervuiling" van de radiolucht.
Posttijd: 12 juli 2023