In moderne auto's, tractoren en andere apparatuur worden verschillende hydraulische systemen veel gebruikt.Een belangrijke rol bij de werking van deze systemen wordt gespeeld door sensoren-hydraulische alarmen - lees alles over deze apparaten, hun bestaande typen, ontwerp en werking, evenals de selectie en vervanging van sensoren, in het artikel
Wat is een hydraulische alarmsensor?
Sensor-hydrosignaleringsapparaat (sensorrelais, sensorindicator van vloeistofniveau) - een element van elektronische besturings-, bewakings- en indicatiesystemen van hydraulische systemen van voertuigen;Een drempelsensor die een signaal naar een indicator of actuator(s) stuurt wanneer de vloeistof een vooraf bepaald drempelniveau bereikt.
In elk voertuig zijn er verschillende hydraulische systemen en componenten: krachtige hydraulische systemen (in vrachtwagens, tractoren en diverse uitrustingen), smeer- en koelsystemen van de aandrijfeenheid, voedingssysteem, ruitensproeiers, stuurbekrachtiging en andere.In sommige systemen moet het vloeistofniveau constant worden gecontroleerd (zoals in een brandstoftank), terwijl het in andere systemen alleen nodig is om informatie te verkrijgen over de aan- of afwezigheid van vloeistof, of over het feit dat de vloeistof een bepaald niveau overschrijdt (overschrijdt of daalt). .De eerste taak wordt opgelost door continue niveausensoren, en voor de tweede worden hydraulische alarmsensoren (DGS) of vloeistofniveausensoren gebruikt.
DGS worden geïnstalleerd in expansietanks, motorcarter en andere elementen van hydraulische systemen.Wanneer de vloeistof een bepaald niveau bereikt, wordt de sensor geactiveerd, deze sluit of opent het circuit, zorgt voor een aan/uit-indicator op het dashboard (bijvoorbeeld een oliedruppelindicator) of schakelt actuatoren aan/uit - pompen, aandrijvingen en andere die een verandering in het vloeistofniveau of een verandering in de bedrijfsmodus van het gehele hydraulische systeem veroorzaken.Dat is de reden waarom DGS vaak sensoren-signaleringsapparaten en sensoren-relais wordt genoemd.
Op moderne auto-apparatuur wordt een grote verscheidenheid aan sensoren-hydraulische alarmen gebruikt - deze moeten in meer detail worden beschreven.
Typen en kenmerken van hydraulische alarmsensoren
De sensoren van vandaag zijn onderverdeeld in verschillende typen, afhankelijk van het fysieke werkingsprincipe, de werkomgeving (type vloeistof) en de kenmerken ervan, de normale positie van de contacten, de verbindingsmethode en elektrische kenmerken.
Volgens het fysieke werkingsprincipe zijn auto-DGS verdeeld in twee groepen:
● conductometrisch;
● Zweven.
Conductometrische sensoren zijn ontworpen om te werken met elektrisch geleidende vloeistoffen (voornamelijk water en koelvloeistoffen).Deze DGS meten de elektrische weerstand tussen het signaal en de gemeenschappelijke (aarde)elektroden, en wanneer de weerstand scherp daalt, stuurt hij een signaal naar een indicator of actuator.Een geleidbaarheidssensor bestaat uit een metalen sonde (meestal gemaakt van roestvrij staal) en een elektronisch circuit (deze bevat een pulsgenerator en een signaalversterker).De sonde voert de functies van de eerste elektrode uit, de functies van de tweede elektrode worden toegewezen aan de container zelf met de vloeistof (als deze van metaal is) of een metalen strip die langs de bodem of wanden van de container is gelegd.De conductometrische sensor werkt eenvoudig: wanneer het vloeistofniveau zich onder de sonde bevindt, neigt de elektrische weerstand naar oneindig - er is geen signaal aan de uitgang van de sensor, of er is een signaal over een laag vloeistofniveau;Wanneer de vloeistof de sensorsonde bereikt, daalt de weerstand scherp (de vloeistof geleidt stroom) - aan de uitgang van de sensor verandert het signaal in het tegenovergestelde.
Vlottersensoren kunnen met elk type vloeistof werken, zowel geleidend als niet-geleidend.De basis van een dergelijke sensor is een vlotter van een bepaald ontwerp geassocieerd met een contactgroep.De sensor bevindt zich op het grensniveau dat de vloeistof kan bereiken tijdens de normale werking van het systeem, en wanneer de vloeistof dit niveau bereikt, stuurt hij een signaal naar de indicator of actuator.
Er zijn twee hoofdtypen vlottersensoren:
● Met een vlotter aangesloten op het beweegbare contact van de contactgroep;
● Met magnetische vlotter en reedschakelaar.
DGS van het eerste type zijn het eenvoudigst qua ontwerp: ze zijn gebaseerd op een vlotter in de vorm van een plastic sonde of een holle koperen cilinder verbonden met het beweegbare contact van de contactgroep.Wanneer het vloeistofniveau stijgt, stijgt de vlotter en op een gegeven moment is er sprake van kortsluiting of juist opening van de contacten.
Sensoren van het tweede type hebben een iets complexer ontwerp: ze zijn gebaseerd op een holle staaf met daarin een reed-schakelaar (magnetische schakelaar), langs de as waarvan een ringvormige vlotter met een permanente magneet kan bewegen.Een verandering in het vloeistofniveau zorgt ervoor dat de vlotter langs de as beweegt, en wanneer de magneet de reed-schakelaar passeert, worden de contacten gesloten of geopend.
Afhankelijk van het type werkomgeving zijn hydraulische alarmen voor autosensoren onderverdeeld in vier hoofdtypen:
● Voor werkzaamheden in water;
● Voor werkzaamheden in antivries;
● Voor werkzaamheden in olie;
● Voor gebruik op brandstof (benzine of diesel).
Sensor-hydraulische detector met metalen sonde
Schema van een vlottersensor met een beweegbaar contact
Schema van een reedsensor met een magnetische vlotter
DGS voor verschillende media verschillen in de gebruikte materialen, en vlottersensoren verschillen ook in de grootte van de drijvers om voldoende lift te bieden in omgevingen met verschillende dichtheden.
Volgens de normale positie van de contacten zijn de sensoren verdeeld in twee groepen:
● Met normaal open contacten;
● Met normaal gesloten contacten.
Sensoren kunnen op verschillende manieren op het elektrische systeem worden aangesloten: externe connectoren met mescontacten, geïntegreerde connectoren met mescontacten en geïntegreerde bajonetconnectoren.Typisch hebben auto-DGS vier pinnen: twee voor stroomvoorziening ("plus" en "min"), één signaal en één kalibratie.
Van de belangrijkste kenmerken van de sensoren is het noodzakelijk om de voedingsspanning (12 of 24 V), de responsvertragingstijd (van onmiddellijke werking tot een vertraging van enkele seconden), het bedrijfstemperatuurbereik, het stroomverbruik, de montagedraad en de maat van de kant-en-klare zeskant.
Ontwerp en kenmerken van autosensoren en hydraulische signaalgevers
Alle moderne auto-DGS hebben in essentie hetzelfde ontwerp.Ze zijn gebaseerd op een koperen kast, aan de buitenkant bevindt zich een schroefdraad en een kant-en-klare zeshoek.In de behuizing bevindt zich een sensorelement (vlottersonde of stalen sonde), een contactgroep en een bord met een versterker / generatorcircuit.Aan de bovenkant van de sensor bevindt zich een elektrische connector of een kabelboom met aan het uiteinde een connector.
De sensor wordt met behulp van een schroefdraad door een O-ring (pakking) in een tank of ander onderdeel van het hydraulische systeem gemonteerd.Met behulp van een connector wordt de sensor aangesloten op het elektrische systeem van het voertuig.
Een voertuig kan maximaal vijf of meer sensoren hebben: hydraulische alarmen die de functies uitvoeren van het bewaken van het brandstofniveau, de koelvloeistof, de olie in de motor, de vloeistof in het hydraulische systeem, de vloeistof in de stuurbekrachtiging, enz.
Hoe u het sensor-hydraulische alarm kiest en vervangt
Vloeistofniveausensorenzijn belangrijk voor de normale werking van individuele systemen en het voertuig als geheel.Verschillende signalen duiden op het uitvallen van de DGS - vals alarm van indicatoren of actuatoren (pompen in- of uitschakelen, enz.), of, omgekeerd, de afwezigheid van een signaal op de indicator of actuatoren.Om ernstige storingen te voorkomen, moet de sensor zo snel mogelijk worden vervangen.
Voor vervanging is het noodzakelijk om alleen sensoren te nemen van de typen en modellen die door de autofabrikant worden aanbevolen.DGS moet bepaalde afmetingen en elektrische kenmerken hebben; bij het installeren van een sensor van een ander type kan het systeem defect raken.De sensor wordt vervangen volgens de reparatie-instructies van het voertuig.Meestal komt dit werk neer op het uitschakelen van de sensor, het uitdraaien met een sleutel en het installeren van een nieuwe sensor.Zorg ervoor dat u de installatieplaats van de sensor vrijmaakt van vuil en gebruik tijdens de installatie een O-ring (meestal meegeleverd).In sommige gevallen kan het nodig zijn om de vloeistof uit het apparaat af te tappen.
Sensoren-hydraulische alarmen
Na installatie moeten sommige sensoren worden gekalibreerd, waarvan het proces wordt beschreven in de relevante instructies.
Met de juiste selectie en vervanging van het sensor-hydraulische alarm zal elk daaraan gekoppeld systeem normaal functioneren, waardoor een betrouwbare en veilige werking van het voertuig wordt gegarandeerd.
Posttijd: 12 juli 2023