Alle moderne voertuigen zijn uitgerust met een geluidssignaal, dat wordt gebruikt om verkeersongevallen te voorkomen.Lees wat een geluidssignaal is, welke typen het zijn, hoe het werkt en waar het op gebaseerd is, evenals de keuze van signalen en hun vervanging.
Wat is een piep?
Geluidssignaal (geluidssignaalapparaat, ZSP) - het belangrijkste element van het geluidsalarm van voertuigen;Een elektrisch, elektronisch of pneumatisch apparaat dat een geluidssignaal met een bepaalde toon (frequentie) afgeeft om andere weggebruikers te waarschuwen en zo gevaarlijke situaties te voorkomen.
In overeenstemming met de huidige verkeersregels moet elk voertuig dat in Rusland wordt gebruikt, zijn uitgerust met een geluidssignaal, dat alleen mag worden gebruikt om verkeersongevallen te voorkomen.In overeenstemming met paragraaf 7.2 van de "Lijst met storingen en omstandigheden waaronder de bediening van het voertuig verboden is", is het wegvallen van het geluidssignaal de reden voor het verbod op de bediening van de auto.Daarom moet een defecte ZSP worden vervangen en om de juiste keuze voor dit apparaat te maken, moet u de typen, parameters en belangrijkste kenmerken ervan begrijpen.
Typen, structuur en werkingsprincipe van geluidssignalen
De ZSP op de markt kan worden onderverdeeld in verschillende typen, afhankelijk van het werkingsprincipe, de spectrale samenstelling en de toon van het uitgezonden geluid.
Volgens het werkingsprincipe dat daarin is vastgelegd, zijn alle apparaten verdeeld in drie hoofdgroepen:
● Elektrisch;
● Pneumatisch en elektropneumatisch;
● Elektronisch.
De eerste groep omvat alle ZSP's, waarbij het geluid wordt gegenereerd door een membraan dat oscilleert onder invloed van wisselstroom in een solenoïde (elektromagneet).De tweede groep omvat signalen waarbij het geluid wordt gevormd door de luchtstroom die door de claxon gaat van een auto of zijn eigen compressor, deze apparaten worden meestal claxons genoemd.De derde groep omvat een verscheidenheid aan apparaten met elektronische geluidsgeneratoren.
Afhankelijk van de spectrale samenstelling van het uitgezonden geluid zijn er twee soorten ZSP:
● Lawaai;
● Tonaal.
De eerste groep omvat signalen die geluid uitzenden met een breed frequentiebereik (van tientallen tot duizenden Hz), dat door ons oor wordt waargenomen als een scherp schokkerig geluid of gewoon geluid.De tweede groep omvat ZSP die geluid van een bepaalde hoogte uitzenden in het bereik van 220-550 Hz.
Tegelijkertijd kan tonale ZSP in twee bereiken werken:
Het ontwerpvan het membraan (schijf)geluidssignaalHet ontwerp van het pneumatische geluidssignaal
● Lage toon - in het bereik van 220-400 Hz;
● Hoge toon - in het bereik van 400-550 Hz.
Opgemerkt moet worden dat deze frequenties overeenkomen met de basistoon van het geluidssignaal, maar elk apparaat zendt geluid en andere frequenties uit tot een tiental kilohertz.
Elk van de typen ZSP heeft zijn eigen kenmerken en toepassingen, deze moeten in meer detail worden beschouwd.
Membraan (schijf) geluidssignalen
Membraan (schijf) geluidssignalen
Apparaten van dit ontwerp worden elektromagnetisch, elektromechanisch of trillingen genoemd.Structureel is het signaal eenvoudig: het is gebaseerd op een elektromagneet met een beweegbaar anker verbonden met een metalen membraan (of schijf) en in contact met de contactgroep.Deze hele structuur wordt in een behuizing geplaatst, bedekt met een membraan erop, en op het membraan kan bovendien een resonator worden geïnstalleerd - een platte of komvormige plaat om het geluidsvolume te vergroten.De carrosserie is voorzien van een beugel en aansluitingen voor aansluiting op het elektrische systeem van de auto.
Het werkingsprincipe van de schijf ZSP is eenvoudig.Op het moment dat stroom op de elektromagneet wordt toegepast, wordt het anker teruggetrokken en rust het tegen de contacten, waardoor ze worden geopend - de elektromagneet wordt spanningsloos gemaakt en het anker keert terug naar zijn oorspronkelijke positie onder invloed van de veer of de elasticiteit van het membraan, wat opnieuw leidt tot het sluiten van de contacten en de toevoer van stroom naar de elektromagneet.Dit proces wordt herhaald met een frequentie van 200-500 Hz, het trillende membraan zendt geluid uit met de juiste frequentie, dat bovendien kan worden versterkt door de resonator.
Elektromagnetische trillingen door trillingen komen het meest voor vanwege hun eenvoudige ontwerp, lage kosten en duurzaamheid.Ze worden in een grote verscheidenheid op de markt gepresenteerd, er zijn opties voor lage en hoge tonen, die vaak paarsgewijs op de auto worden gezet.
Membraanhoorn ZSP
Apparaten van dit type zijn qua ontwerp vergelijkbaar met de hierboven besproken signalen, maar hebben een extra detail: een rechte hoorn ("hoorn"), spiraal ("slakkenhuis") of een ander type.De achterkant van de hoorn bevindt zich aan de zijkant van het membraan, dus de trilling van het membraan zorgt ervoor dat alle lucht in de hoorn gaat trillen - dit zorgt voor geluidsemissie van een bepaalde spectrale samenstelling, de toon van het geluid is afhankelijk van de lengte en het interne volume van de hoorn.
De meest voorkomende zijn compacte "slak"-signalen, die weinig ruimte in beslag nemen en een hoog vermogen hebben.Iets minder gebruikelijk zijn de "claxon"-signalen, die, wanneer ze worden vergroot, een aantrekkelijk uiterlijk hebben en kunnen worden gebruikt om een auto te versieren.Ongeacht het type hoorn hebben deze ZSP's alle voordelen van conventionele trillingssignalen, wat hun populariteit verzekerde.
Het ontwerp van het geluidssignaal van het hoornmembraan
Pneumatische en elektropneumatische geluidssignalen
Elektropneumatische hoorn
ZSP van dit type is gebaseerd op het eenvoudige principe van geluidsproductie uit een dunne plaat die oscilleert in de luchtstroom.Structureel is het pneumatische signaal een rechte hoorn, op het smalle gedeelte waarvan zich een gesloten luchtkamer bevindt met een riet- of membraanvibrator - een kleine holte waarin zich een plaat van een of andere vorm bevindt.Lucht onder hoge druk (tot 10 atmosfeer) wordt aan de kamer toegevoerd, waardoor de plaat gaat trillen - dit onderdeel zendt een geluid uit met een bepaalde frequentie, dat wordt versterkt door de hoorn.
Er zijn twee varianten van signalen: pneumatisch, waarvoor verbinding met het pneumatische systeem van de auto nodig is, en elektropneumatisch, met een eigen compressor met elektrische aandrijving.Ongeacht het type worden er twee, drie of meer ZSP’s met verschillende tonen op het voertuig geïnstalleerd, waardoor de gewenste frequentie en intensiteit van het geluid wordt bereikt.
Tegenwoordig zijn pneumatische signalen het minst gebruikelijk vanwege hun hoge kosten, maar ze zijn onmisbaar voor vrachtwagens met veel lawaai; deze apparaten worden ook gebruikt voor afstemming.
Elektronische ZSP
Apparaten van dit type zijn gebaseerd op elektronische geluidsfrequentiegeneratoren, waarbij de geluidsemissie wordt uitgevoerd door dynamische koppen of elektrische zenders van andere typen.Het voordeel van dit signaal is de mogelijkheid om elk geluidssignaal uit te zenden, maar dergelijke apparaten zijn duurder en minder betrouwbaar dan conventionele membraan- of pneumatische apparaten.
GOST's en juridische kwesties over de werking van geluidssignalen
De belangrijkste parameters van geluidsemitterende apparaten zijn gestandaardiseerd en de reikwijdte van hun toepassing is strikt gereguleerd.Alle ZSP's moeten voldoen aan GOST R 41.28-99 (die op zijn beurt voldoet aan het Europese VN/ECE-reglement nr. 28).Een van de belangrijkste kenmerken van ZSP is de geluidsdruk die ze ontwikkelen.Deze parameter moet binnen het bereik van 95-115 dB liggen voor motorfietsen, en binnen het bereik van 105-118 dB voor auto's en vrachtwagens.In dit geval wordt de geluidsdruk gemeten in het frequentiebereik van 1800-3550 Hz (dat wil zeggen niet op de grondtoon van de ZSP-straling, maar in het gebied waarvoor het menselijk oor het meest gevoelig is).
Er wordt specifiek bepaald dat civiele voertuigen moeten zijn uitgerust met signalen die een geluidsfrequentie hebben die in de tijd constant is.Dit betekent dat niet alleen een verscheidenheid aan muzikale ZSP's verboden zijn op gewone auto's, maar ook speciale signalen zoals sirenes, "kwakzalvers" en andere.Signalen voor speciale doeleinden worden alleen gebruikt op bepaalde categorieën voertuigen gespecificeerd in de norm GOST R 50574-2002 en andere.Ongeautoriseerd gebruik van dergelijke signalen leidt tot administratieve aansprakelijkheid.
Kwesties van selectie en installatie van het geluidssignaal
De selectie van de ZSP om de defecte te vervangen moet worden gedaan op basis van het type eerder geïnstalleerde signaal en de kenmerken ervan.U kunt het beste een apparaat gebruiken van hetzelfde type en model (en dus met hetzelfde catalogusnummer) als eerder op het voertuig werd gebruikt.Het is echter volkomen toegestaan om analogen te installeren (maar niet op een garantieauto) die voldoen aan de eisen voor geluidsdruk en spectrale compositie.Ook moet het nieuwe signaal de nodige elektrische kenmerken (12 of 24 V voeding) en type, montagepunten en aansluitingen hebben.
Het is onaanvaardbaar om apparaten met een variabele geluidsfrequentie te gebruiken, en als er twee apparaten met verschillende frequenties in de auto zijn geïnstalleerd, kun je niet zowel hoge als lage toonsignalen plaatsen.Het heeft ook geen zin om een pneumatisch signaal met hoge intensiteit te gebruiken op personenauto's - dit kan tot bepaalde problemen met de wet leiden.
Hoorn elektromagnetische geluidssignalen
Vervanging van de ZSP moet worden uitgevoerd in overeenstemming met de instructies voor reparatie en onderhoud van het voertuig en de installatie van een abnormaal signaal - volgens de instructies die daarbij zijn gevoegd.Meestal komt dit werk neer op het losdraaien van een of twee schroeven en het aansluiten van elektrische connectoren.
Met de juiste selectie en vervanging van het geluidssignaal voldoet de auto aan de veiligheidseisen en kan deze onder alle omstandigheden normaal worden bestuurd.
Posttijd: 26 juli 2023