Bij verbrandingsmotoren met riemaandrijving van het gasdistributiemechanisme is het noodzakelijk om de juiste positie van de riem en de stabilisatie ervan tijdens bedrijf te garanderen.Deze taken worden opgelost met behulp van bypass-rollen, waarvan het doel, het ontwerp en de vervanging in dit artikel in detail worden beschreven.
Wat is een timing-bypassrol?
De bypass (steun, tussenliggende, parasitaire) rol is een hulpelement van de riemaandrijving van het gasdistributiemechanisme (timing), een vrij roterende poelie met een kleine diameter, waardoor de distributieriem op een bepaald punt (of punten) wordt omcirkeld ).
De timing-bypassrol lost verschillende problemen op:
• Veranderen van de riembeweging (draaien in de gewenste hoek) in overeenstemming met de locatie van de nokkenaspoelies en bevestigingen;
• Eliminatie van trillingen van de bandtakken met hun aanzienlijke lengte;
• Stabilisatie van de distributieriem tijdens bedrijf, voorkomen van resonantieverschijnselen, slippen, etc.;
• Algehele geluidsreductie van het gasdistributiemechanisme.
Bij de distributieriemaandrijving wordt meestal één bypass-rol gebruikt, minder vaak twee, maar veel moderne motoren met een klein volume hebben deze onderdelen helemaal niet.Tegelijkertijd mag men de bypass-rol niet verwarren met een ander soortgelijk mechanisme: een spanrol.De spanrol zorgt voor de nodige spanning van de riem, voorkomt dat deze gaat slippen en de daarmee gepaard gaande motorstoringen, en vervult onderweg ook de functies van een bypass-rol.In de toekomst zullen we het hebben over bypass-rollen.
Typen en ontwerp van timing-bypassrollen
Ongeacht het type zijn alle bypass-rollen op dezelfde manier gerangschikt.De basis van de rol is een lager, op de buitenring waarvan een katrol wordt gedrukt.Het lager is radiaal (neemt alleen belastingen waar die langs de straal zijn gericht), kogel of rol, kan een gewone enkele rij of een brede dubbele rij zijn.Het kopvlak van het lager kan worden afgesloten met een metalen deksel of huls ter bescherming tegen vuil, stof, water en technische vloeistoffen.De poelie is van geperst metaal of massief gegoten plastic, niet scheidbaar, afhankelijk van het type motor, heeft een andere breedte en diameter.
Bypassrollen kunnen een katrol hebben die uit verschillende materialen is gemaakt:
• Metaal – aluminiumlegering of staal;
•Plastic.
Voorbeeld van een distributieaandrijving met twee omlooprollen met verschillende diameters
Momenteel worden plastic rollen veel gebruikt, ze zijn goedkoper dan metalen rollen, terwijl ze minder geluid produceren en het totale gewicht van het systeem verminderen.Kunststof is aan slijtage onderhevig, maar de beschikbaarheid van moderne kunststof bypass-rollen is groot; deze gaan normaal gesproken het hele onderhoudsinterval mee (tussen riemvervangingen).
Metalen rollen worden gebruikt in krachtige en zwaarbelaste motoren, waarbij het belangrijk is om de betrouwbaarheid van de distributieaandrijving in alle modi te garanderen.
Rollen kunnen katrollen hebben met verschillende soorten werkoppervlakken (loopbanen):
• Glad – het werkoppervlak is glad en vertoont geen oneffenheden;
• Gegolfd - het werkoppervlak heeft longitudinale groeven met een geringe diepte, dit ontwerp verkleint het contactoppervlak van de poelie met de riem;
• Getand - het werkoppervlak is voorzien van dwarstanden, dit is een getande katrol die vrij kan draaien.
Tegelijkertijd kunnen rollen met een gladde en gegolfde katrol gemaakt zijn van zowel plastic als metaal, en getande rollen zijn alleen metaal-staal- of aluminiumlegeringen.
Getande bypass-rol
Gladde en gegroefde rollen zijn zo geïnstalleerd dat de band ze met de achterkant (gladde) zijde bedekt.Getande rollen zijn zo gerangschikt dat de riem ze met de werkende (getande) zijde bedekt.Het vervangen van rollen van het ene type door het andere is onaanvaardbaar, omdat dit de kenmerken van het hele systeem verandert en gepaard gaat met motorstoringen.
Ten slotte kunnen bypass-rolschijven, ongeacht het type, twee versies hebben:
• Zonder drukkragen;
• Met drukkragen.
In het tweede geval heeft de katrol aan één of beide zijden kragen met een kleine hoogte die voorkomen dat de riem wegglijdt.Op gladde rollen van kunststof en metaal vormt de kraag in de regel een enkele eenheid met de katrol, deze wordt gestempeld, gegoten of gedraaid.Bij getande rollen kan de kraag aan één of beide zijden worden gemaakt in de vorm van verwijderbare ringen, die worden gemonteerd wanneer de rol op de motor wordt geïnstalleerd.
Installatie van de bypass-rol op de motor gebeurt op twee manieren:
• Direct op het motorblok;
• Gebruik van een aparte beugel.
In het eerste geval rust de rol met zijn lager op een speciaal daarvoor voorzien platform op het motorblok en wordt deze met één bout bevestigd (via een ring met een grotere diameter).In het tweede geval wordt de rol op de beugel bevestigd, die op zijn beurt met twee of meer bouten op het motorblok wordt gemonteerd.
Selectie, vervanging en bediening van distributie-bypassrollen
Bypassrollen verslijten tijdens het gebruik en moeten worden vervangen - deze handeling wordt gelijktijdig uitgevoerd met het vervangen van de distributieriem en de spanrol.Al deze onderdelen worden in de regel in een set verkocht, dus het is niet nodig om apart naar een rol en bevestigingsmiddelen te zoeken.Wanneer u een riem en rollen koopt, moet u rekening houden met de aanbevelingen van de motorfabrikant en onderdelen van de juiste typen en catalogusnummers selecteren.
In sommige gevallen kan de wals verslechteren of volledig falen.Meestal ontstaan er problemen met het lager, in welk geval er vreemde geluiden optreden tijdens het draaien van de motor.De rolkatrol veroorzaakt veel minder vaak problemen.In ieder geval moet de wals worden vervangen, hiervoor dient u een nieuw onderdeel aan te schaffen volgens de instructies van de fabrikant en werkzaamheden uit te voeren volgens de instructies voor reparatie en onderhoud van deze specifieke auto.
Tijdens bedrijf heeft de bypass-rol geen speciaal onderhoud nodig, meestal werkt dit onderdeel normaal tijdens het onderhoudsinterval en veroorzaakt het geen problemen.
Op het lichaam en de lens van de koplamp zijn de belangrijkste kenmerken aangegeven en de typen lampen die kunnen worden geïnstalleerd.De installatie van andere lichtbronnen is onaanvaardbaar (op zeldzame uitzonderingen na). Dit kan de kenmerken van de koplamp veranderen, waardoor het voertuig niet door de keuring komt.
Kwesties van selectie, vervanging en werking van autokoplampen
Om nieuwe optica te kiezen, moet u rekening houden met het ontwerp, de kenmerken en de kenmerken van oude producten. Idealiter koopt u een koplamp van hetzelfde model.Als we het hebben over mistlampen of zoeklichten en zoeklichten die niet op de auto zaten, dan moet u hier rekening houden met de mogelijkheid om deze apparaten op de auto te installeren (de aanwezigheid van geschikte beugels, enz.) en hun kenmerken.
Er moet speciale aandacht worden besteed aan de keuze van koplampen.Tegenwoordig worden ze meestal in twee versies gepresenteerd: met een transparant (wit) en geel segment van de richtingaanwijzer.Wanneer u een koplamp met een geel richtingaanwijzersegment kiest, moet u een lamp met een transparante lamp kopen, wanneer u een koplamp met een wit richtingaanwijzersegment kiest, moet u een lamp met een gele (oranje) lamp kopen.
Vervanging van koplampen wordt uitgevoerd volgens de instructies voor bediening en reparatie van de auto.Na vervanging is het noodzakelijk om de koplampen volgens dezelfde instructies af te stellen.In het eenvoudigste geval wordt dit werk uitgevoerd met behulp van een scherm - een verticaal vlak met markeringen waarop de koplampen zijn gericht, een muur, garagedeur, hek, enz. Kan als scherm fungeren.
Voor dimlicht in Europese stijl (met asymmetrische lichtbundel) moet ervoor worden gezorgd dat de bovengrens van het horizontale deel van de lichtvlek zich net onder het midden van de koplampen bevindt.Om deze afstand te bepalen, kunt u de volgende formule gebruiken:
h = H–(14×L×H)/1000000
waarbij h de afstand is van de as van de koplampen tot de bovengrens van de spot, H de afstand is van het wegdek tot het midden van de koplampen, L de afstand is van de auto tot het scherm, de meeteenheid is mm.
Voor aanpassing is het noodzakelijk om de auto op een afstand van 5-8 meter van het scherm te plaatsen, de waarde h moet binnen het bereik van 35-100 mm liggen, afhankelijk van de hoogte van de auto en de locatie van de koplampen.
Voor het grootlicht moet ervoor worden gezorgd dat het midden van de lichtvlekken ongeveer de helft van de afstand ligt van de optische as van de koplamp en de rand van het dimlicht.Ook moeten de optische assen van de koplampen strikt naar voren zijn gericht, zonder afwijkingen naar de zijkanten.
Met de juiste keuze en afstelling van de koplampen krijgt de auto hoogwaardige verlichtingsapparatuur die voldoet aan de eisen van de normen en zorgt voor veiligheid op de weg tijdens het rijden in het donker.
Posttijd: 22 augustus 2023