Aanhangwagens en opleggers zijn uitgerust met een luchtremsysteem dat samenwerkt met de remmen van de trekker.De coördinatie van de werking van de systemen wordt verzorgd door de op de aanhangwagen/oplegger gemonteerde luchtverdeler.Lees alles over dit toestel, de typen, het ontwerp en de werking in het artikel.
Wat is een remdiffuser voor aanhangwagens/opleggers?
De luchtverdeler van de remmen van een aanhangwagen/oplegger (luchtverdeelklep) is een besturings- en besturingsonderdeel van het remsysteem van aanhangwagens en opleggers met pneumatische aandrijving.Een unit met een systeem van kanalen en kleppen dat zorgt voor de verdeling van de persluchtstromen tussen de componenten van het systeem.
De luchtverdeler is ontworpen om een wegtrein en een losse aanhangwagen/oplegger aan te sturen:
• Remmen en afremmen van een aanhangwagen/oplegger als onderdeel van een roadtrain;
• Remmen van de aanhangwagen/oplegger wanneer deze losgekoppeld is van de auto;
• Eventueel loskoppelen van de aanhangwagen/oplegger, manoeuvreren zonder aankoppelen aan de trekker;
• Noodremming van de aanhangwagen/oplegger bij het loskoppelen van de wegtrein.
Alle vrachtaanhangwagens en opleggers zijn uitgerust met remluchtverdelers, maar ze verschillen qua doel, type en ontwerp, wat nader moet worden beschreven.
Typen en toepasbaarheid van remdiffusers
Luchtverdelers zijn onderverdeeld in groepen op basis van het type pneumatische actuator van het remsysteem waarin ze kunnen werken, en de configuratie.
Er zijn drie soorten luchtverspreiders:
• Voor enkeldraads remsystemen;
• Voor tweedraads remsystemen;
•Universeel.
Enkeldraadsremmen van aanhangwagens en opleggers worden met één slang aangesloten op het pneumatische systeem van de auto.Met zijn hulp worden zowel het vullen van de ontvangers van de aanhangwagen / oplegger als de bediening van de remmen uitgevoerd.Tweedraads remsystemen zijn via twee leidingen verbonden met het pneumatische systeem van de tractor: voeding, waardoor de aanhangwagenontvangers worden gevuld, en controle.
Om in een enkeldraads remsysteem te werken, worden luchtverdelers met een volgmechanisme gebruikt, die de druk in de leiding bewaken en, afhankelijk daarvan, perslucht van de aanhangerontvanger naar de remkamers voeren.
Om in een tweedraadssysteem te werken, worden luchtverdelers met een afzonderlijk volgmechanisme gebruikt, die de druk in de stuurleiding bewaken en, afhankelijk daarvan, de luchttoevoer van de ontvangers naar de componenten van het remsysteem van de rem regelen. aanhangwagen/oplegger.Universele luchtdiffusers kunnen zowel in één- als in tweedraads remsystemen werken.
Qua configuratie zijn er twee soorten luchtverdelers:
• Zonder extra apparatuur;
• Met ingebouwde ontlastklep (KR).
In het eerste geval bevat de luchtverdeler alleen componenten die zorgen voor een automatische verdeling van de perslucht door het hele systeem, afhankelijk van de druk in het pneumatische systeem van de tractor (of in de bedieningsleiding).Voor het lossen en afremmen van een van de rijbaan losgekoppelde aanhangwagen/oplegger wordt gebruik gemaakt van een aparte handbediende losklep, die naast de luchtverdeler of op de opbouw kan worden gemonteerd.In het tweede geval heeft de luchtverdeler een ingebouwd losventiel.
Ontwerp en werkingsprincipe van remdiffusers
Tegenwoordig wordt een groot aantal modellen luchtverdeelkleppen van aanhangwagens en opleggers geproduceerd, maar ze hebben allemaal een fundamenteel identiek apparaat.De unit combineert verschillende zuigers en kleppen die de leiding van de tractor, ontvanger en wielremkamers omschakelen, afhankelijk van de toestand van het remsysteem van de tractor.Laten we eens kijken naar het ontwerp en het werkingsprincipe van de universele (gebruikt in zowel enkel- als tweedraads remsystemen) luchtverdeler van KAMAZ-aanhangwagens met een aparte ontlastklep.
Houd er rekening mee dat de luchtverdeler alleen het remsysteem van de aanhangwagen aanstuurt wanneer het hoofdremsysteem van de trekker wordt gebruikt.Als op de trekker een reserve- of parkeerremsysteem wordt gebruikt, wordt de luchttoevoer naar de componenten van het aanhangerremsysteem geregeld door een magneetklep.We zullen hier niet ingaan op het werk van dit knooppunt.
De werking van de luchtverdeler in een enkeldraads circuit van het pneumatische systeem
Het apparaat van een universele luchtverdeler
De leiding van het pneumatische systeem van de tractor is aangesloten op leiding I;Nozzle II blijft vrij en verbindt het systeem met de atmosfeer;pijp III is verbonden met de remkamers;Pin IV - met de aanhangerontvanger.Bij deze aansluiting blijft de V-buis vrij.
Diagram van een pneumatisch systeem met één draad
De leiding van het pneumatische systeem van de tractor is aangesloten op leiding I;Nozzle II blijft vrij en verbindt het systeem met de atmosfeer;pijp III is verbonden met de remkamers;Pin IV - met de aanhangerontvanger.Bij deze aansluiting blijft de V-buis vrij.
Koppeling van de aanhangwagen met de trekker.De beweging van de wegtrein.In deze modus komt gecomprimeerde lucht uit de autoleiding via pijp I de zuigerkamer 2 binnen, passeert de manchetrok 1 en dringt vrijelijk door in de zuigerkamer, via het kanaal komt de pijp IV binnen en van daaruit naar de ontvangers.De uitlaatklep 5 blijft open, zodat de remkamers communiceren met de atmosfeer via pijp III, klep 5, zijn huls 6 en pijp II.Zo worden tijdens het rijden in een wegtrein de ontvangers van de aanhangwagen/oplegger gevuld en werken de remmen niet.
Remmen van de wegtrein.Op het moment dat de trekker wordt afgeremd, neemt de druk in de leiding en op de leiding I af.Op een gegeven moment overschrijdt de druk van de zijkant van buis IV (van de ontvangers van de aanhangwagen / oplegger) de druk van de zijkant van buis I, de randen van de manchet worden tegen het holtelichaam en de zuiger gedrukt , die de elasticiteit van de veer 9 overwint, beweegt naar beneden.Samen met de zuiger 2 bewegen de stang 3 en de daarbij behorende onderste zuiger 4, laatstgenoemde klepzitting 5 grenst aan het kopvlak van de bus 6, beweegt ook naar beneden en opent de inlaatklep 7. Hierdoor wordt perslucht uit de ontvangers van de aanhangwagen / oplegger komt via de IV-buis de III-buis binnen en naar de remkamers - de wielremmen worden geactiveerd en er wordt geremd.
Opheffing van de wegtrein.Wanneer de tractor wordt losgelaten, neemt de druk op leiding I toe, waardoor leiding I weer wordt aangesloten op leiding IV (de aanhangerontvangers zijn gevuld) en de remkamers ontluchten via de leidingen III en II - er treedt een remming op.
Noodremming bij slangbreuk, loskoppelen van de aanhangwagen/oplegger van de wegtrein.In beide gevallen daalt de druk op terminal II naar atmosferische druk en werkt de luchtverdeler zoals bij normaal remmen.
Bediening van de luchtverdeler met een tweedraadsschema van de luchtverdeler
Schema van een tweedraads pneumatisch systeem
Twee leidingen van de tractor zijn verbonden met de luchtverdeler: toevoer naar buis I en besturing naar buis V. De overige leidingen hebben een aansluiting die lijkt op een enkeldraads circuit.Ook komt bij een tweedraads pneumatisch actuatorcircuit de vereffeningsklep 10 in werking.Bij dit aansluitschema wordt op leiding I een hogere druk uitgeoefend dan bij een enkeldraads circuit, waardoor het moeilijk wordt om de zuiger 2 te bewegen en de werking van het gehele remsysteem wordt verstoord.Dit probleem wordt geëlimineerd door een egalisatieklep - bij hoge druk opent en verbindt deze de holtes boven en onder de zuiger, waardoor de druk daarin gelijk wordt gemaakt.
Koppeling van de aanhangwagen/oplegger met de trekker.Beweging van de wegtrein.In dit geval vult de lucht uit de toevoerslang door de leidingen I en IV de ontvangers, de overige componenten van de luchtverdeler werken niet.
Remmen van de wegtrein.Wanneer de tractor wordt afgeremd, stijgt de druk op de V-buis, er komt gecomprimeerde lucht in de kamer boven de zuiger 11, waardoor deze naar beneden beweegt.In dit geval vinden de hierboven beschreven processen plaats: de klep 5 sluit, de klep 7 gaat open, de leidingen IV en III zijn aangesloten en de lucht uit de ontvangers komt de remkamers binnen en remt.
Opheffing van de wegtrein.Wanneer de trekker wordt losgelaten, vinden alle processen in omgekeerde volgorde plaats: de druk op leiding V daalt, de zuiger gaat omhoog, leiding III wordt aangesloten op leiding II, de lucht uit de remkamers komt vrij en de aanhanger wordt vrijgegeven.
Noodremming bij leidingbreuk, afkoppelen van de aanhangwagen.In deze gevallen wordt de rol van het volgmechanisme uitgevoerd door de egalisatieklep.Wanneer de druk op buis II wordt verlaagd tot atmosferische druk, sluit de klep, waardoor de kamers boven en onder de zuiger 2 worden gescheiden. Als gevolg hiervan wordt de druk boven de zuiger (als gevolg van de lucht die uit de ontvangers komt via de IV-buis) neemt toe, en processen die vergelijkbaar zijn met remmen vinden plaats met een enkeldraads verbindingsschema.Zo remt de aanhangwagen/oplegger automatisch wanneer de slang kapot/losraakt of wanneer de wegtrein wordt ontkoppeld.
Ontwerp en werkingsprincipe van de ontlastklep
De CD heeft een eenvoudige structuur en bediening.Beschouw de werking van deze unit op het voorbeeld van een kraanoplegger van de Kama Automobile Plant.
De unit kan direct op de behuizing van de luchtverdeler worden geïnstalleerd of op een handiger plaats ernaast worden geplaatst.Het mondstuk I is verbonden met de ontvanger van de aanhangwagen / oplegger via het luchtverdeelkanaal of via een afzonderlijke pijpleiding.Mondstuk II is verbonden met man I van de luchtverdeler en pijp III is verbonden met de hoofdleiding van de auto.
Tijdens de hoofdbedrijfstijd van de aanhangwagen bevindt de stang 1 zich in de bovenste positie (deze wordt in deze positie gefixeerd door middel van veerbelaste kogels die tegen de uitsparingen in de behuizing van het apparaat rusten), de lucht uit het mondstuk III komt buis II binnen en terminal I blijft gesloten, zodat de klep de werking van de luchtverdeler niet beïnvloedt.
Als het nodig is om de vrijstaande aanhangwagen te verplaatsen, moet u de stang 1 met behulp van de hendel naar beneden bewegen - dit zal leiden tot de scheiding van leidingen II en III en de verbinding van leidingen II en I. Als gevolg hiervan wordt de lucht uit de ontvanger wordt naar de inlaat I van de luchtverdeler geleid, de druk daarop stijgt en er vinden processen plaats die vergelijkbaar zijn met de remprocessen met een enkeldraads pneumatisch aandrijfcircuit: de aanhangwagen wordt vrijgegeven.Om te remmen is het noodzakelijk om de stang terug te brengen naar de bovenste positie.
Het apparaat van de ontlastklep
Selectie, vervanging en onderhoud van de remdiffusor
De remluchtverdeler wordt voortdurend blootgesteld aan hoge belastingen, de openingen in de bewegende delen worden groter, wat luchtlekken, verslechtering van de prestaties of, omgekeerd, spontane werking van de remmen kan veroorzaken.Bij eventuele problemen is het zinvol om het montagesamenstel te vervangen.
Bij het kiezen van een luchtverdeler moet u zich laten leiden door de aanbevelingen van de fabrikant van de aanhangwagen en eenheden van bepaalde modellen en catalogusnummers installeren.Tegenwoordig biedt de markt echter een breed scala aan originele luchtverdelers en hun analogen met verbeterde kenmerken.Daarom is het in sommige gevallen gerechtvaardigd om een analoog te installeren, maar om problemen in de toekomst te voorkomen, is het noodzakelijk om analogen te kiezen met geschikte aansluitafmetingen en -kenmerken.
Met de juiste keuze en installatie van de luchtverdeler werken de remmen van een aanhangwagen of oplegger onder alle omstandigheden betrouwbaar en efficiënt, waardoor de veiligheid van de wegtrein wordt gewaarborgd.
Posttijd: 21 augustus 2023