De hydraulische aandrijving van de remmen en koppeling van auto's bevat een eenheid die de besturing van deze systemen vergemakkelijkt: een vacuümversterker.Lees alles over vacuümrem- en koppelingsversterkers, hun typen en uitvoeringen, evenals de selectie, reparatie en vervanging van deze units in het artikel op de website.
Wat is een vacuümversterker?
Vacuümbooster (VU) - een onderdeel van het remsysteem en de koppeling met een hydraulische aandrijving van wielvoertuigen;Een pneumomechanisch apparaat dat zorgt voor een toename van de kracht op het rem- of koppelingspedaal als gevolg van het verschil in luchtdruk in geïsoleerde holtes.
Het hydraulisch bediende remsysteem dat op de meeste auto's en veel vrachtwagens wordt gebruikt, heeft een ernstig nadeel: de bestuurder moet aanzienlijke kracht op het pedaal uitoefenen om te kunnen remmen.Dit leidt tot verhoogde vermoeidheid van de bestuurder en creëert gevaarlijke situaties tijdens het rijden.Hetzelfde probleem wordt waargenomen bij de hydraulisch bediende koppeling waarmee veel vrachtwagens zijn uitgerust.In beide gevallen wordt het probleem opgelost door één pneumomechanische eenheid te gebruiken: een vacuümrem en koppelingsversterker.
De VU fungeert als tussenschakel tussen het rem-/koppelingspedaal en de hoofdremcilinder (GTZ)/koppelingshoofdcilinder (GVC), hij zorgt meerdere malen voor een verhoging van de kracht van het pedaal, waardoor het voertuig gemakkelijker te besturen is .Deze eenheid is belangrijk voor de veilige werking van de auto, en hoewel de storing als geheel de werking van de rem-/koppelingsaandrijving niet hindert, moet deze worden gerepareerd en vervangen.Maar voordat u een nieuwe vacuümversterker koopt of een oude repareert, moet u de bestaande typen van deze mechanismen, hun ontwerp en werkingsprincipe begrijpen.
Typen, ontwerp en werkingsprincipe van de vacuümversterker
Allereerst moet worden opgemerkt dat vacuümversterkers in twee autosystemen worden gebruikt:
● In het remsysteem met hydraulische aandrijving - een vacuümrembekrachtiger (VUT);
● In de koppeling met hydraulische aandrijving - een vacuümkoppelingsversterker (VUS).
CWF wordt gebruikt op personenauto's, bedrijfsvoertuigen en middelzware voertuigen.VUS wordt geïnstalleerd op vrachtwagens, tractoren en diverse wielvoertuigen.Beide typen versterkers hebben echter dezelfde structuur en hun werking is gebaseerd op hetzelfde fysieke principe.
VU's zijn verdeeld in twee grote groepen:
● Eenkamer;
● Tweekamerig.
Overweeg het ontwerp en het werkingsprincipe van de VU op basis van een apparaat met één kamer.Over het algemeen bestaat de VU uit verschillende componenten en onderdelen:
● Kamer (ook wel lichaam genoemd), door een veerbelast diafragma in 2 holtes verdeeld;
● Een servoklep (regelklep) waarvan de steel rechtstreeks is verbonden met het koppelings-/rempedaal.Het uitstekende deel van het kleplichaam en het steelgedeelte zijn afgesloten met een beschermende golfafdekking, in het kleplichaam kan een eenvoudig luchtfilter worden ingebouwd;
● Montage met of zonder terugslagklep om de kamer aan te sluiten op het inlaatspruitstuk van de aandrijfeenheid;
● Een stang die aan de ene kant rechtstreeks verbonden is met het membraan en aan de andere kant met de GTZ of GCS.
In VU's met twee kamers zijn twee camera's in serie met diafragma's geïnstalleerd, die werken op één stang van de GTZ-aandrijving of GCS.In elk type mechanisme worden cilindrische metalen kamers gebruikt, diafragma's zijn ook van metaal, ze hebben een elastische ophanging (gemaakt van rubber), waardoor het onderdeel gemakkelijk langs zijn as kan worden bewogen.
De VU-kamer wordt door het membraan in twee holtes verdeeld: aan de pedaalzijde bevindt zich een atmosferische holte, aan de cilinderzijde bevindt zich een vacuümholte.De vacuümholte is altijd verbonden met de vacuümbron - meestal werkt het inlaatspruitstuk van de motor in zijn rol (de drukval daarin treedt op wanneer de zuigers naar beneden bewegen), maar in voertuigen met dieselmotoren kan een aparte pomp worden gebruikt.De atmosferische holte heeft een verbinding met de atmosfeer (via de regelklep) en met de vacuümholte (via dezelfde regelklep of een aparte klep).
Diagram van de vacuümrem
Booster Ontwerp van de vacuümbooster met signaalkamer
Het ontwerp van de tweekamervacuümbooster
De vacuümversterker werkt vrij eenvoudig.Wanneer het pedaal wordt ingedrukt, is de regelklep (servoklep) gesloten, maar beide holtes communiceren via gaten, een kanaal of een afzonderlijke klep - ze handhaven een verminderde druk, het membraan is in balans en beweegt niet in beide richtingen.Op het moment dat het pedaal naar voren wordt bewogen, wordt de volgklep geactiveerd, deze sluit het kanaal tussen de holtes en communiceert tegelijkertijd de atmosferische holte met de atmosfeer, waardoor de druk daarin sterk toeneemt.Als gevolg hiervan ontstaat er een drukverschil op het diafragma, het beweegt met lage druk naar de holte onder invloed van hoge atmosferische druk en werkt via de staaf op de GTZ of GCS.Door de atmosferische druk neemt de kracht op het pedaal toe, waardoor de pedaalbeweging gemakkelijker wordt bij het remmen of het ontkoppelen van de koppeling.
Als het pedaal in een tussenpositie stopt, sluit de regelklep (aangezien de druk aan beide zijden van de zuiger of speciale straalring gelijk wordt gemaakt en deze onderdelen door de werking van de veer op hun zitting blijven zitten) en de druk in de atmosferische kamer houdt op te veranderen.Hierdoor stopt de beweging van het membraan en de stang, de bijbehorende GTZ of GCS blijft in de geselecteerde positie.Bij een verdere verandering in de positie van het pedaal gaat de regelklep weer open, de hierboven beschreven processen gaan door.De regelklep zorgt dus voor de volgwerking van het systeem, waardoor evenredigheid wordt bereikt tussen het indrukken van het pedaal en de kracht die door het gehele mechanisme wordt gegenereerd.
Wanneer het pedaal wordt losgelaten, sluit de volgklep, waardoor de atmosferische holte wordt gescheiden van de atmosfeer, terwijl de gaten tussen de holtes worden geopend.Hierdoor daalt de druk in beide holten en keren het membraan en de bijbehorende GTZ of GCS door de kracht van de veer terug naar hun oorspronkelijke positie.In deze functie is de VU weer klaar om te werken.
Zoals hierboven vermeld, is de meest voorkomende bron van vacuüm voor de VU het inlaatspruitstuk van de aandrijfeenheid. Hieruit blijkt duidelijk dat wanneer de motor wordt gestopt, deze eenheid niet zal werken (hoewel het vacuüm dat in de VU-kamer achterblijft, zelfs nadat de motor is gestopt, kan één tot drie keer worden geremd).Ook zal de VU niet werken als de kamers drukloos zijn of als de vacuümtoevoerslang van de motor beschadigd is.Maar het remsysteem of de koppelingsaandrijving blijft in dit geval operationeel, hoewel dit meer inspanning zal vergen.Feit is dat het pedaal rechtstreeks is verbonden met de GTZ of GCS via twee stangen die langs de as van de hele VU lopen.Dus bij verschillende storingen zullen de VU-stangen fungeren als een conventionele aandrijfstang.
Hoe u een vacuümversterker selecteert, repareert en onderhoudt
De praktijk leert dat CWT en VUS over een aanzienlijke hulpbron beschikken en zelden een bron van problemen worden.Om verschillende redenen kunnen er echter verschillende storingen in dit apparaat optreden, voornamelijk verlies van dichtheid van de kamer, schade aan het membraan, storing van de klep en mechanische schade aan onderdelen.Een storing van de versterker wordt aangegeven door een verhoogde weerstand op het pedaal en een afname van de slag.Wanneer dergelijke symptomen verschijnen, is het noodzakelijk om een diagnose van het apparaat te stellen, in geval van een storing, de versterkerconstructie te repareren of te vervangen.
Alleen de typen en modellen van VUT en VUS die door de voertuigfabrikant voor installatie worden aanbevolen, mogen ter vervanging worden meegenomen.In principe is het toegestaan om andere onderdelen te gebruiken, maar deze moeten wel geschikte eigenschappen en inbouwafmetingen hebben.Het is onaanvaardbaar om een eenheid te gebruiken die onvoldoende kracht creëert - dit zal leiden tot een verslechtering van de bestuurbaarheid van het voertuig en tot een toename van de vermoeidheid van de bestuurder.U mag bijvoorbeeld in geen geval een VU met één kamer plaatsen in plaats van een VU met twee kamers.Aan de andere kant heeft het geen zin om een krachtigere versterker te installeren, omdat bij gebruik het "pedaalgevoel" verloren kan gaan en deze vervanging ongerechtvaardigde kosten met zich meebrengt.
Ook moet bij het selecteren van een versterker rekening worden gehouden met de configuratie ervan: deze onderdelen kunnen gemonteerd worden geleverd met een GTZ of GCS, of afzonderlijk daarvan.Bovendien moet u mogelijk fittingen, slakken, klemmen en bevestigingsmiddelen aanschaffen - dit alles moet van tevoren worden geregeld.
Vervanging van de vacuümversterker moet worden uitgevoerd in overeenstemming met de reparatie-instructies van het voertuig.Meestal is het voldoende om de steel van het pedaal los te maken, de GTZ / GCS te verwijderen (als ze in goede staat zijn) en alle slangen, en vervolgens de versterker te demonteren, de installatie van een nieuwe eenheid wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd.Als de VU verandert in de montage met de cilinder, dan is het eerst nodig om de vloeistof uit het systeem af te tappen en de pijpleidingen los te koppelen die naar de circuits van de cilinder gaan.Bij het inbouwen van een nieuwe versterker is het noodzakelijk om de pedaalslag aan te passen, ook tijdens het verdere gebruik van het voertuig kan dit nodig zijn.
Als de vacuümversterker correct wordt geselecteerd en vervangen, zal het remsysteem of de koppelingsactuator onmiddellijk gaan werken, waardoor een effectieve controle over het voertuig onder alle omstandigheden wordt gegarandeerd.
Posttijd: 13 juli 2023