In auto's met een cabover-cabine is een belangrijk hulpsysteem aanwezig: een kantelmechanisme met een hydraulische cilinder als krachtelement.Lees alles over de cilinders van het cabinekantelmechanisme, hun bestaande typen en ontwerpen, evenals hun juiste selectie en vervanging - lees in dit artikel.
Wat is een cilinder voor het kantelmechanisme van de cabine?
De cilinder van het cabinekantelmechanisme (IOC-cilinder, IOC hydraulische cilinder) is de actuator van het vrachtwagencabinekantelmechanisme met een cabine-indeling;Dubbelwerkende hydraulische cilinder voor het heffen en neerlaten van de cabine.
De MOQ-cilinder heeft verschillende functies:
- Het optillen van de cabine voor onderhoud of reparatie van de motor en andere systemen;
- Assisteren van het balanceermechanisme bij het ondersteunen van de cabine in een gekantelde positie;
- Soepel neerlaten van de cabine zonder schokken en schokken.
Deze hydraulische cilinder maakt deel uit van het kantelmechanisme van de cabine (het systeem wordt bij sommige auto's gecombineerd met het hefmechanisme van het reservewiel), dat bestaat uit een handmatige oliepomp, twee pijpleidingen, een reservoir voor de werkvloeistof en in feite de MOK cilinder.Dit mechanisme werkt autonoom vanuit de motor en andere eenheden van de auto en wordt onder de cabine op de frameligger gemonteerd.De cilinder vergemakkelijkt en versnelt het onderhoud van de auto enorm, waardoor de veiligheidseisen worden gewaarborgd, dus als de auto kapot gaat, moet reparatie of vervanging zo snel mogelijk worden uitgevoerd.Om de juiste hydraulische cilinder te kiezen, moet u het ontwerp, de werking en enkele kenmerken ervan begrijpen.
Het ontwerp en het werkingsprincipe van de cilinder van het cabinekantelmechanisme
Kantelmechanisme van de cabine
Momenteel gebruiken alle cabover-voertuigen dubbelwerkende IOC-hydraulische cilinders met een ingebouwd hydraulisch smoormechanisme.De basis van het ontwerp van dit apparaat is een stalen cilinder, aan beide uiteinden afgesloten met deksels.Op het deksel dat het onderste uiteinde van de cilinder bedekt, bevindt zich een oog voor scharnierende montage op de ligger van het autoframe.Binnenin de cilinder bevindt zich een zuiger met O-ringen, de zuiger is verbonden met een stalen staaf die door het bovendeksel gaat (de afdichting wordt verzorgd door een manchet) en eindigt met een oog voor een scharnierverbinding met een langsbalk of andere voedingselement van de cabine.
In de deksels van de MOK-hydraulische cilinder bevinden zich fittingen (of boutfittingen) voor het verbinden van pijpleidingen.In het bovendeksel (aan de zijkant van de staafuitlaat) komt de fitting onmiddellijk in het kanaal waardoor de werkvloeistof wordt aangevoerd en afgevoerd uit de cilinder.In het bodemdeksel (aan de montagezijde op het frame) bevindt zich een gasklep (gasklepsamenstel) en/of een terugslagklep, die de stroomsnelheid van de werkvloeistof uit de cilinder beperken wanneer de cabine wordt neergelaten.De gasklep is een vernauwing van het kanaal dat in het deksel is uitgehouwen, waarvan de doorgang constant kan zijn of kan worden gewijzigd door een stelschroef.Een terugslagklep (ook wel hydraulisch slot genoemd) voorkomt het lekken van werkvloeistof uit de cilinderholte wanneer de cabine omhoog wordt gebracht.
Het werkingsprincipe van de MOK-hydraulische cilinder is eenvoudig.Als het nodig is om de cabine omhoog te brengen, wordt de pomp geroteerd en stroomt de olie door de pijpleiding naar het onderste deksel van de cilinder, de vloeistof stroomt door de kanalen de cilinder in en duwt de zuiger - onder invloed van de druk die wordt gecreëerd door Door de vloeistof beweegt de zuiger en duwt de cabine door de stang, waardoor deze omvalt.Als het nodig is om de cabine naar zijn oorspronkelijke positie terug te brengen, wordt olie naar het bovenste deksel van de cilinder gevoerd, waardoor deze de cilinder binnendringt en de zuiger duwt - onder invloed van de gecreëerde kracht beweegt de zuiger naar beneden en laat de zuiger zakken taxi.Er zit echter een gasklep in het onderste cilinderdeksel, die voorkomt dat de olie snel uit de holte stroomt - hierdoor ontstaat een kracht die de snelheid waarmee de cabine omlaag gaat beperkt, waardoor schokken en schokken worden voorkomen.
De snelheid waarmee de cabine omhoog en omlaag gaat, wordt geregeld door een gasklep en een terugslagklep, waarvoor geschikte schroeven zijn aangebracht op het bovendeksel van de IOC-cilinder (met een kop voor een gleuf of met een zeskant voor een steeksleutel) .
Het ontwerp van de cilinder van het kantelmechanisme van de cabine
Cilinders kunnen in twee groepen worden verdeeld, afhankelijk van de methode van toevoer van werkvloeistof:
- Met de aansluiting van de leidingen rechtstreeks op de boven- en onderkap;
- Met de aansluiting van de leidingen op één deksel (meestal naar de bodem) met de toevoer van olie naar het tweede deksel door een ingebouwde metalen buis.
De IOC-cilinders van het eerste type zijn het meest eenvoudig gerangschikt - op beide deksels bevinden zich fittingen waarop pijpleidingen (slangen) van de MOC-pomp zijn aangesloten.Hydraulische cilinders van het tweede type zijn ingewikkelder: beide fittingen bevinden zich op het onderdeksel, maar één fitting is verbonden met een stalen buis waardoor olie naar het bovendeksel stroomt.Apparaten van het tweede type maken het mogelijk om de lengte van de olieleidingen te verkleinen en hun betrouwbaarheid te vergroten, omdat ze zich in hetzelfde vlak bevinden en synchroon vervormen bij het heffen / neerlaten van de cabine.
Moderne MOK-cilinders hebben meestal kleine afmetingen (lengte in het bereik van 200-320 mm met een diameter van 20-50 mm) en zijn ontworpen voor een oliedruk van 20-25 MPa.Apparaten van het beschreven ontwerp worden zowel gebruikt op binnenlandse vrachtwagens (KAMAZ, MAZ, Ural) als op voertuigen van buitenlandse makelij (Scania, IVECO en anderen).
Hoe u de cilinder van het cabinekantelmechanisme kiest en vervangt
Tijdens de werking van het kantelmechanisme van de cabine worden de onderdelen van de hydraulische cilinder blootgesteld aan intense slijtage, en kunnen er ook verschillende soorten defecten optreden (vervorming van de stang en cilinder, scheuren in de cilinder, vernietiging van de oogjes en andere). .In geval van slijtage of storingen moet de cilinder tijdens de montage worden gerepareerd of vervangen (wat tegenwoordig eenvoudiger en goedkoper is).Om te vervangen moet u een IOC-cilinder kiezen van hetzelfde type en model dat eerder op de auto zat - dit is de enige manier om te garanderen dat het hele mechanisme correct zal functioneren.Dit geldt vooral voor nieuwe vrachtwagens, die nog steeds onder de garantie vallen.
In sommige gevallen is het mogelijk om "niet-native" cilinders te installeren, maar hier moet rekening worden gehouden met verschillende parameters:
● Bedrijfsdruk - deze moet dezelfde zijn als die van de oude cilinder;
● Inbouwmaten en totale afmetingen van de cilinder;
● Locatie en type fittingen - ze moeten zich op dezelfde plaats bevinden als waar de fittingen op de oude cilinder zaten, en dezelfde aansluitafmetingen hebben.
Locatie van de cabine en andere delen van het cabinekantelmechanisme en de reservewiellift
Een cilinder met een andere werkdruk zal niet correct werken - hetzij te langzaam, hetzij niet in staat zijn om de cabine soepel omhoog en omlaag te brengen.Als de nieuwe cilinder fittingen van andere afmetingen heeft, moeten de leidinguiteinden ook worden vervangen.En het zal niet mogelijk zijn om een cilinder van andere afmetingen te installeren zonder de bevestigingen op de cabine of het frame te wijzigen, dus de nieuwe eenheid moet dezelfde lengte hebben als de oude.
Vervanging van de MOK-cilinder moet worden uitgevoerd in overeenstemming met de vereisten van de reparatiehandleiding en het onderhoud van dit specifieke voertuig.Ongeacht de volgorde van werken, is het allereerst noodzakelijk om de cabine omhoog te brengen en de fixatie ervan te garanderen, de betrouwbare fixatie ervan met behulp van geschikte apparaten, en om de werkvloeistof uit het systeem af te tappen.Nadat u een nieuwe cilinder hebt geïnstalleerd, moet u olie in de tank gieten en het systeem pompen (de cabine meerdere keren laten zakken en omhoog brengen).Bovendien kan het nodig zijn om de gasklep aan te passen (als dit door het ontwerp van de hydraulische cilinder is voorzien) - dit moet ook worden uitgevoerd in overeenstemming met de instructies en rekening houdend met het gewicht en de kenmerken van de cabine.
Om de levensduur van de MOK-hydraulische cilinder en het gehele mechanisme te verlengen, moet routineonderhoud worden uitgevoerd.Periodiek is het noodzakelijk om de staat van de cilinder te controleren op lekkage via oliekeerringen, fittingen en andere onderdelen, maar ook op vervormingen en schade.U moet ook het niveau van de werkvloeistof controleren en indien nodig bijvullen.
Met de juiste selectie en vervanging van de cilinder zal het kantelmechanisme van de cabine snel en betrouwbaar werken, wat werkgemak en veiligheid garandeert.
Posttijd: 26 juli 2023