De overdracht en verandering van koppel in de versnellingsbak wordt uitgevoerd door tandwielen met verschillende diameters.De tandwielen van de versnellingsbak zijn gemonteerd in zogenaamde blokken - lees in het artikel over de tandwielblokken van de dozen, hun structuur en werking, evenals hun onderhoud en reparatie.
Het doel van de tandwielblokken en hun plaats in de versnellingsbak
Ondanks de toenemende prevalentie van automatische transmissies, verliezen handmatige (of handmatige) transmissies hun populariteit en relevantie niet.De reden hiervoor is simpel: handgeschakelde transmissies zijn eenvoudig van ontwerp, betrouwbaar en bieden voldoende rijmogelijkheden.En bovendien zijn mechanische dozen gemakkelijker te repareren en te onderhouden.
Zoals u weet, worden bij handgeschakelde transmissies assen met tandwielen van verschillende diameters gebruikt om het koppel te veranderen, dat met elkaar in contact kan komen.Bij het schakelen wordt een of ander paar versnellingen ingeschakeld, en afhankelijk van de verhouding van hun diameters (en het aantal tanden) verandert het koppel dat naar de aandrijfassen van de auto komt.Het aantal versnellingsparen in de handgeschakelde versnellingsbak van auto's en vrachtwagens kan variëren van vier (in oude versnellingsbakken met 3 versnellingen) tot zeven (in moderne versnellingsbakken met 6 versnellingen), waarbij een van de paren wordt gebruikt om de achteruitversnelling in te schakelen.In de dozen met tractoren en verschillende machines van speciale machines kan het aantal versnellingsparen een tiental of meer bereiken.
De tandwielen in de doos bevinden zich op de assen (vrij of stijf, dit wordt hieronder beschreven) en om de betrouwbaarheid te vergroten en het ontwerp te vereenvoudigen, zijn sommige tandwielen tot een enkele structuur samengevoegd: een tandwielblok.
Het tandwielblok van de versnellingsbak is een constructie uit één stuk van 2 of meer tandwielen die tijdens de werking van de bak met dezelfde hoeksnelheid roteren.Het combineren van tandwielen in blokken gebeurt om verschillende redenen:
- Vereenvoudiging van het ontwerp van de doos met een vermindering van het aantal gebruikte componenten.Omdat één tandwiel zijn eigen bevestigingsmiddelen en aandrijving moet leveren, maakt het combineren tot een blok afzonderlijke onderdelen voor elk tandwiel overbodig;
- Verbetering van de maakbaarheid van de productie van versnellingsbakonderdelen;
- Verbetering van de betrouwbaarheid van de transmissie (opnieuw door het aantal componenten te verminderen en het ontwerp te vereenvoudigen).
Tandwielblokken hebben echter één nadeel: als een van de tandwielen kapot gaat, moet je het hele blok vervangen.Dit verhoogt uiteraard de reparatiekosten, maar een dergelijke oplossing loont vele malen de moeite om de hierboven beschreven redenen.
Laten we de bestaande typen en ontwerpkenmerken van tandwielblokken voor handgeschakelde versnellingsbakken nader bekijken.
Typen en ontwerpkenmerken van tandwielblokken
Tandwielblokken kunnen op basis van toepasbaarheid en doel in groepen worden verdeeld:
- Tussenastandwielblokken;
- Aangedreven (secundaire) astandwielblokken;
- Achteruitversnellingsblokken.
In dit geval wordt de aandrijfas (primaire) as meestal tegelijkertijd met het tandwiel gemaakt, zodat er geen apart tandwielblok in opvalt.
KP-tussenassen kunnen in twee typen worden verdeeld, afhankelijk van het ontwerp van de tandwielblokken:
- Massief - tandwielen en as vormen één geheel;
- Zetwerk - tandwielblokken en as zijn onafhankelijke onderdelen, samengevoegd tot één structuur.
In het eerste geval zijn de as en de tandwielen gemaakt van hetzelfde werkstuk, dus vormen ze één niet-scheidbaar onderdeel.Dergelijke assen zijn de meest voorkomende, omdat ze het eenvoudigste ontwerp en de lage prijs hebben.In het tweede geval wordt de constructie samengesteld uit een as en twee of drie of meer tandwielblokken erop bevestigd.Maar in ieder geval draaien de tandwielblokken op de secundaire as als één geheel.
Aangedreven (secundaire) assen zijn alleen zetwerk en de tandwielblokken kunnen vrij op de as draaien - ze worden alleen met behulp van koppelingen gefixeerd op het moment dat een bepaalde versnelling wordt ingeschakeld.Vanwege de ontwerpkenmerken van de handgeschakelde versnellingsbak bevatten de aangedreven asblokken niet meer dan 2 versnellingen, en meestal zijn dit versnellingen met korte versnellingen.De versnellingen van de 1e en 2e, 3e en 4e versnelling, evenals de 2e en 3e versnelling (als de versnelling van de 1e versnelling afzonderlijk is geplaatst), enz., Kunnen bijvoorbeeld in blokken worden gecombineerd.Tegelijkertijd wordt bij handgeschakelde transmissies met 5 versnellingen de versnelling van de 5e fase afzonderlijk uitgevoerd, omdat de 4e versnelling meestal recht is en wanneer deze wordt ingeschakeld, de tussenas van de versnellingsbak wordt "uitgeschakeld" (in In dit geval komt de koppelstroom rechtstreeks van de aandrijfas op de slave).
Achteruitversnellingen bevatten altijd slechts twee versnellingen, waarvan er één inschakelt met een specifiek tussenastandwiel en de tweede met een secundair tandwiel.Door deze verbinding wordt de koppelstroom omgekeerd en kan het voertuig achteruit rijden.
Alle tandwielblokken van de versnellingsbak hebben een fundamenteel identiek ontwerp: ze zijn vervaardigd uit een enkele stalen knuppel en hebben slechts in sommige gevallen extra elementen voor bevestiging aan de as of koppelingen, evenals voor het installeren van lagers.De versnellingsbak maakt gebruik van zowel spiraalvormige tandwielen als conventionele rechte tandwielen.In moderne dozen worden vaker spiraalvormige tandwielen gebruikt, die tijdens bedrijf een lager geluidsniveau creëren.Achteruitversnellingen worden echter meestal met een rechte lijn uitgevoerd, omdat ze bij lage snelheden werken en het geluidsniveau voor hen niet kritisch is.Bij een ouderwetse handgeschakelde versnellingsbak zijn alle of bijna alle versnellingen tandwielen.
Tandwielblokken zijn gemaakt van bepaalde staalsoorten, omdat ze tijdens het gebruik enorme belastingen ondergaan.Ook structureel zijn tandwielblokken grote en massieve onderdelen die met succes bestand zijn tegen schokken en andere mechanische, maar ook thermische belastingen.Maar desondanks vereisen tandwielblokken periodieke reparatie of vervanging.
Kwesties van reparatie en vervanging van tandwielblokken
Tandwielblokken werken onder zware omstandigheden, waardoor er in de loop van de tijd verschillende storingen in kunnen optreden.Allereerst worden tandwielen gekenmerkt door tandslijtage, die in principe niet kan worden voorkomen.Bij een behoedzame bediening van het voertuig is de slijtage van de tandwielblokken niet te intensief, waardoor ze tientallen jaren kunnen blijven functioneren en vervanging van deze onderdelen als gevolg van slijtage zelden nodig is.
Vaker is de reden voor het vervangen van tandwielen het vervormen, scheuren, breken en afbrokkelen van tanden, of volledige vernietiging (wat meestal gebeurt bij het bedienen van een versnellingsbak met afgebrokkelde tanden).Al deze storingen manifesteren zich door een verhoogd geluid van de versnellingsbak, het optreden van vreemde geluiden, knarsen of kraken tijdens het gebruik en schakelen, evenals een slechte werking van de versnellingsbak in een of meer versnellingen.In al deze gevallen moet de versnellingsbak worden gerepareerd en het tandwielblok worden vervangen.We zullen hier niet ingaan op de procedure voor het uitvoeren van reparaties, aangezien deze afhangt van het type en model van de doos. Een volledige beschrijving vindt u in de instructies voor onderhoud en reparatie van het voertuig.
Om de levensduur van de tandwielblokken en de hele bak te verlengen, moet routinematig onderhoud aan de transmissie worden uitgevoerd, evenals het voertuig zorgvuldig en vakkundig bedienen - versnellingen correct in- en uitschakelen, rijden met de optimale snelheid voor de huidige omstandigheden, enz. .
Posttijd: 27 augustus 2023