In een voertuig met luchtremmen is een parkeer- en reserve- (of hulp) rembediening aanwezig: een handmatige pneumatische kraan.Lees alles over parkeerremkleppen, hun typen, ontwerp en werkingsprincipes, evenals de juiste selectie en vervanging van deze apparaten in het artikel.
Wat is een parkeerremklep?
Parkeerremklep (handremklep) - het bedieningselement van het remsysteem met een pneumatische aandrijving;een handkraan die is ontworpen om apparaten voor het vrijgeven van voertuigen (veerenergieaccumulatoren) te bedienen die deel uitmaken van de parkeer- en reserve- of hulpremsystemen.
De parkeer- en reserveremmen (en in sommige gevallen hulpremmen) van voertuigen met pneumatische remsystemen zijn gebouwd op basis van veerenergieaccumulatoren (EA).EA's creëren de kracht die nodig is om de remblokken door de veer tegen de trommel te drukken, en de remming wordt uitgevoerd door perslucht aan de EA toe te voeren.Deze oplossing biedt de mogelijkheid om te remmen, zelfs als er geen perslucht in het systeem aanwezig is, en schept voorwaarden voor de veilige werking van het voertuig.De luchttoevoer naar de EA wordt handmatig door de bestuurder geregeld met behulp van een speciale parkeerremklep (of eenvoudigweg een handmatige luchtkraan).
De parkeerremklep heeft verschillende functies:
● Levering van perslucht aan de EA om de auto vrij te geven;
● Vrijkomen van perslucht uit de EA tijdens het remmen.Bovendien zowel volledig ontluchten bij het aantrekken van de parkeerrem, als gedeeltelijk ontluchten bij in werking zijn van de reserve-/hulprem;
● Controle van de werking van de parkeerrem van wegtreinen (trekkers met aanhangers).
De parkeerremkraan is een van de belangrijkste bedieningselementen van vrachtwagens, bussen en ander materieel met luchtremmen.Een onjuiste bediening van dit apparaat of een defect ervan kan tragische gevolgen hebben, dus een defecte kraan moet worden gerepareerd of vervangen.Om de juiste kraan te kiezen, moet u de bestaande typen van deze apparaten, hun ontwerp en werkingsprincipe begrijpen.
Typen, ontwerp en werkingsprincipe van de parkeerremkraan
Parkeerremkleppen verschillen qua ontwerp en functionaliteit (aantal pinnen).Door hun ontwerp zijn kranen:
● Met draaibare bedieningsknop;
● Met bedieningshendel.
Parkeerremventiel met draaibare handgreep
Parkeerremklep met afgebogen handgreep
De werking van beide typen kranen is gebaseerd op vergelijkbare principes, en de verschillen liggen in het ontwerp van de aandrijving en enkele besturingsdetails - dit wordt hieronder besproken.
Qua functionaliteit zijn kranen:
● Om het remsysteem van een enkele auto of bus te besturen;
● Om het remsysteem van een wegtrein (trekker met aanhanger) te bedienen.
In de kraan van het eerste type zijn slechts drie uitgangen aanwezig, in het apparaat van het tweede type - vier.Ook bij kranen voor roadtrains is het mogelijk om het remsysteem van de aanhanger tijdelijk uit te schakelen om de werking van de parkeerrem van de trekker te controleren.
Alle parkeerremkleppen zijn uit één sectie en met omgekeerde werking (aangezien ze luchtdoorgang in slechts één richting bieden - van de ontvangers naar de EA en van de EA naar de atmosfeer).Het apparaat omvat een regelklep, een volgapparaat van het zuigertype, een klepactuator en een aantal hulpelementen.Alle onderdelen zijn in een metalen behuizing geplaatst met drie of vier kabels:
● Aanvoer vanuit ontvangers (persluchttoevoer);
● Terugtrekking naar EA;
● Vrijkomen in de atmosfeer;
Bij kranen voor wegtreinen gaat de uitgang naar de remregelklep van de aanhangwagen/oplegger.
De kraanaandrijving kan, zoals hierboven vermeld, worden gebouwd op basis van een draaibare handgreep of een omgebogen hendel.In het eerste geval wordt de klepsteel aangedreven door een schroefgroef in de behuizingsafdekking, waarlangs de geleidedop beweegt wanneer aan de hendel wordt gedraaid.Wanneer de hendel met de klok mee wordt gedraaid, wordt de dop samen met de steel omlaag gebracht, wanneer deze tegen de klok in wordt gedraaid, gaat deze omhoog, wat zorgt voor klepbediening.Er zit ook een stop op het draaideksel, die, wanneer aan de hendel wordt gedraaid, op de extra remterugslagklep drukt.
In het tweede geval wordt de klep bestuurd door een nok met een bepaalde vorm die met de handgreep is verbonden.Wanneer de hendel in de ene of de andere richting wordt afgebogen, drukt de nok op de klepsteel of laat deze los, waardoor de luchtstroom wordt geregeld.In beide gevallen hebben de handgrepen een vergrendelingsmechanisme in extreme posities, het terugtrekken uit deze posities wordt uitgevoerd door aan de handgreep langs zijn as te trekken.En bij kranen met een afgebogen hendel wordt het controleren van de werking van de parkeerrem integendeel uitgevoerd door de hendel langs zijn as te drukken.
Het werkingsprincipe van de parkeerremklep in het algemene geval is als volgt.In de uiterste vaste positie van de hendel, overeenkomend met de gedeactiveerde parkeerrem, is de klep zo gepositioneerd dat de lucht uit de ontvangers vrijelijk de EA binnenkomt, waardoor het voertuig vrijkomt.Wanneer de parkeerrem is ingeschakeld, wordt de hendel naar de tweede vaste positie verplaatst, herverdeelt de klep de luchtstroom zodanig dat de lucht uit de ontvangers wordt geblokkeerd en communiceren de EA's met de atmosfeer - de druk daarin daalt, de veren ontspannen zich en zorgen voor een remming van het voertuig.
In de tussenposities van de hendel treedt het volgapparaat in werking - dit zorgt voor de werking van het reserve- of hulpremsysteem.Bij een gedeeltelijke afbuiging van de hendel van de EA wordt een bepaalde hoeveelheid lucht afgevoerd en naderen de remblokken de remtrommel - het noodzakelijke remmen vindt plaats.Wanneer de hendel in deze positie wordt gestopt (hij wordt met de hand vastgehouden), wordt een volgapparaat geactiveerd, dat de luchtleiding van de EA blokkeert - de lucht stopt met wegvloeien en de druk in de EA blijft constant.Bij verdere beweging van de hendel in dezelfde richting wordt de lucht uit de EA opnieuw afgevoerd en vindt er intensiever remmen plaats.Wanneer de hendel in de tegenovergestelde richting beweegt, wordt er lucht vanuit de ontvangers naar de EA gevoerd, wat leidt tot ontremming van de auto.De intensiteit van het remmen is dus evenredig met de afbuigingshoek van de hendel, wat een comfortabele controle over het voertuig garandeert in geval van een defect bedrijfsremsysteem of in andere situaties.
Bij kranen voor wegtreinen is het mogelijk om de parkeerrem van de hendel te controleren.Een dergelijke controle wordt uitgevoerd door de hendel na de stand van volledig remmen in de juiste stand te zetten (het aantrekken van de parkeerrem) of door erop te drukken.In dit geval zorgt een speciale klep voor drukontlasting van de stuurleiding van het remsysteem van de aanhangwagen / oplegger, wat leidt tot het vrijkomen ervan.Als gevolg hiervan blijft de trekker alleen geremd door EA-veren en wordt de oplegger volledig ontremd.Met een dergelijke controle kunt u de effectiviteit van de parkeerrem van de tractor van de wegtrein evalueren bij parkeren op hellingen of in andere situaties.
De parkeerremklep wordt op het dashboard van de auto of op de vloer van de cabine naast de bestuurdersstoel (aan de rechterkant) gemonteerd en is via drie of vier pijpleidingen verbonden met het pneumatische systeem.Opschriften worden onder de kraan of op de laadbak aangebracht om fouten bij de bediening van het remsysteem te voorkomen.
Kwesties van selectie, vervanging en onderhoud van de parkeerremkraan
De parkeerremklep staat tijdens het rijden van de auto voortdurend onder hoge druk en wordt blootgesteld aan verschillende negatieve invloeden, waardoor de kans op storingen groot is.Meestal falen geleidekappen, kleppen, veren en verschillende afdichtingsonderdelen.Een kraanstoring wordt gediagnosticeerd door een onjuiste bediening van het gehele parkeersysteem van het voertuig.Meestal is het bij defecten aan dit apparaat onmogelijk om de auto te vertragen of, omgekeerd, los te laten.Luchtlekken uit de kraan zijn ook mogelijk als gevolg van een slechte afdichting van de kruising van de terminals met pijpleidingen, evenals de vorming van scheuren en breuken in de behuizing.
Een defecte kraan wordt uit de auto gedemonteerd, gedemonteerd en aan een storingsdetectie onderworpen.Als het probleem in de afdichtingen of in de dop zit, kunnen de onderdelen worden vervangen; deze worden meestal aangeboden in reparatiesets.Bij ernstigere storingen wisselt de kraan van montage.Een apparaat van hetzelfde type en model dat eerder op de auto was geïnstalleerd, moet ter vervanging worden meegenomen.Het is onaanvaardbaar om 3-leidingskranen te installeren op trekkers die worden aangedreven met aanhangwagens / opleggers, omdat het onmogelijk is om met hun hulp de bediening van het remsysteem van de aanhangwagen te organiseren.Ook moet de kraan qua werkdruk en inbouwmaten overeenkomen met de oude.
Vervanging van de kraan wordt uitgevoerd in overeenstemming met de instructies voor de reparatie van het voertuig.Tijdens het daaropvolgende gebruik wordt dit apparaat regelmatig gecontroleerd, indien nodig worden de afdichtingen erin vervangen.De bediening van de kraan moet voldoen aan de procedure die is opgesteld door de voertuigfabrikant - alleen in dit geval zal het gehele remsysteem onder alle omstandigheden efficiënt en betrouwbaar werken.
Posttijd: 13 juli 2023