In elke moderne auto zijn er verschillende hoofdbedieningen: het stuur, de pedalen en de versnellingspook.Pedalen worden in de regel gecombineerd tot een speciale eenheid: een pedalenblok.Lees in dit artikel meer over de pedalenunit, het doel, de typen en het ontwerp ervan, maar ook over onderhoud en reparatie.
Doel van de pedalenconsole
Zelfs de makers van de eerste auto's werden met een ernstig probleem geconfronteerd: niet alle bedieningselementen konden alleen met hun handen worden bediend, dus al snel werden voertuigen uitgerust met pedalen om de benen te bedienen.Lange tijd was er geen enkele standaard die de locatie en het doel van de pedalen vastlegde; de schema's waaraan we gewend zijn, werden min of meer pas in de jaren dertig en veertig van de vorige eeuw gevormd.En tegenwoordig hebben we drie pedalen op auto's met handgeschakelde versnellingsbak (gas-, koppelings- en rempedalen) en twee pedalen op auto's met automatische transmissie (alleen gas- en rempedalen).
Structureel worden pedalen meestal gecombineerd tot één enkele structuur: een pedaalsamenstel of een pedaaleenheid.Dit knooppunt lost verschillende problemen op:
- Vermindert de arbeidsintensiteit tijdens installatie en afstelling van pedalen in de fabriek;
- Vergemakkelijkt onderhoud, reparatie en afstelling van de pedalen tijdens onderhoud en bediening van het voertuig;
- Zorgt voor de juiste installatie van de pedalen en de juiste werking van de aandrijvingen van de mechanismen;
- Voert functies uit om de ergonomie en veiligheid van de bestuurdersstoel te verbeteren.
De pedaalconstructie lost dus zowel puur technische problemen op als neemt deel aan de vorming van een ergonomische werkplek, waardoor de efficiëntie van de bestuurder, zijn vermoeidheid, enz. worden beïnvloed.
Typen en ontwerp van pedaalblokken
Moderne pedaalassemblages kunnen in verschillende groepen worden verdeeld op basis van toepasbaarheid, volledigheid, functionaliteit en ontwerpkenmerken.
Afhankelijk van de toepasbaarheid zijn alle pedaalblokken verdeeld in twee grote typen:
- Voor auto's met handgeschakelde versnellingsbak (met handgeschakelde versnellingsbak);
- Voor auto's met automatische transmissie (met automatische transmissie).
De verschillen tussen de units voor handgeschakelde versnellingsbak en automatische versnellingsbak zitten in de verschillende opstelling van de pedalen, de volledigheid ervan, de installatielocaties, enz. En in de meeste gevallen is een pedaalunit van één type uiterst moeilijk of zelfs onmogelijk te installeren op een auto van een ander soort.
In termen van volledigheid zijn pedaalassemblages onderverdeeld in drie hoofdtypen:
- Pedaalblok voor auto's met automatische transmissie, combinatie van rem- en gaspedalen;
- Pedaalblok voor auto's met handgeschakelde versnellingsbak, waarbij het gas-, rem- en koppelingspedaal worden gecombineerd;
- Pedaalblok voor auto's met handgeschakelde versnellingsbak, dat alleen het koppelings- en rempedaal combineert.
Zo kunnen pedaalblokken alle pedalen combineren, of slechts een deel ervan.Als de auto een blok koppelings- en rempedalen gebruikt, is het gaspedaal gemaakt in de vorm van een afzonderlijke eenheid.Ook kunnen alle pedalen in de vorm van afzonderlijke knooppunten worden gemaakt, maar deze oplossing wordt tegenwoordig zelden gebruikt.
Qua functionaliteit zijn pedaalblokken onderverdeeld in drie hoofdgroepen:
- Een blok dat alleen pedalen en componenten bevat van het mechanische deel van de aandrijvingen van de overeenkomstige systemen - retourveren, bipoden, vorken, verbindingen, enz.;
- Een eenheid met zowel mechanische als hydraulische/pneumohydraulische onderdelen van de bijbehorende systemen: de hoofdremcilinder, de rembekrachtiger en de koppelingshoofdcilinder;
- Een eenheid die het elektronische deel van de systemen bevat, voornamelijk eindschakelaars, pedaalsensoren en andere.
Ten slotte kunnen alle pedaalblokken, volgens de ontwerpkenmerken, (in sommige gevallen zeer voorwaardelijk) in twee grote groepen worden verdeeld:
- Frameloze (frameloze) pedaalblokken;
- Blokken met een frame (frame) waarin alle componenten gemonteerd zijn.
Met deze typen als voorbeeld zullen we de belangrijkste ontwerpkenmerken van pedaalblokken bekijken.
Frameloze blokken zijn het eenvoudigst gerangschikt.De basis van het geheel is de buisvormige as van het koppelingspedaal, waarbinnen de as van het rempedaal ontbreekt.Aan het uiteinde van de buis en de as bevinden zich hendels (bipoden) voor verbinding met de aandrijving van het bijbehorende systeem.Er worden twee beugels gebruikt om de unit in de cabine of het interieur van de auto te monteren.
Blokken met een frame zijn complexer: de basis van de constructie is een geprefabriceerd stalen frame dat de pedalen en andere componenten vasthoudt.Op het frame bevinden zich ook beugels (of oogjes of gewoon gaten) voor montage van de unit in de cabine/cabine.De pedaalassen, terugstelveren, hoofdremcilinder met vacuümbekrachtiger, koppelingshoofdcilinder en eindschakelaars/sensoren zijn op een of andere manier aan het frame bevestigd.
De pedalen zelf kunnen van twee typen zijn:
-Verbinding;
- Volledig metaal.
Componenten zijn gemaakt van verschillende onderdelen waarmee u de lengte van het pedaal kunt aanpassen of repareren zonder de hele constructie volledig te vervangen.Volledig metalen pedalen zijn een enkele gestempelde, gegoten of gelaste structuur die geen aanpassingen mogelijk maakt en de montage verandert in geval van een storing.De pedaalkussens zijn gegolfd of bedekt met gegroefde rubberen kussentjes, waardoor de voet niet wegglijdt tijdens het rijden.
Tegenwoordig is er een grote verscheidenheid aan pedaalblokken, maar voor het grootste deel hebben ze het hierboven beschreven ontwerp en de functionaliteit.
Onderhoud en reparatie van pedaalunits
Pedaalsamenstellen als zodanig behoeven geen speciaal onderhoud, maar individuele pedalen van de eenheid behoeven wellicht aandacht in het kader van het onderhoud van het systeem waartoe zij behoren.In het bijzonder wordt de afstelling van het koppelingspedaal en de bijbehorende cilinder uitgevoerd tijdens het onderhoud van de koppeling, de afstelling van het rempedaal en de remcilinder - tijdens het onderhoud van het remsysteem, enz. Bovendien worden de pedalen Bij elke TO-2 kunnen de bevestigingsmiddelen, de veerspanning en de algemene staat ervan worden gecontroleerd.
In het geval van storingen of vervormingen van het pedaal, het verkeerd afstellen van de vrijloop en andere problemen, is het noodzakelijk om zo snel mogelijk reparaties uit te voeren.Met dit werk kun je niet wachten, omdat het rijgedrag en de veiligheid van de auto afhankelijk zijn van de werking van de pedalen.De procedure voor onderhoud en reparatie van pedalen of pedaalconstructies wordt beschreven in de instructies voor de betreffende auto's, we zullen deze hier niet behandelen.
Met de juiste bediening, tijdig onderhoud en reparatie zal de pedaaleenheid lang en betrouwbaar dienst doen, waardoor de handling, het comfort en de veiligheid van het voertuig worden gegarandeerd.
Posttijd: 24 augustus 2023