Elke motor heeft distributieaandrijvingen en gemonteerde eenheden die op een riem of ketting zijn gebouwd.Voor de normale werking van de aandrijving moeten de riem en de ketting een bepaalde spanning hebben - dit wordt bereikt met behulp van spaninrichtingen, waarvan het type, het ontwerp en de juiste keuze in dit artikel worden beschreven.
Wat is een spanapparaat?
Spanapparaat (riemspanner, ketting) - een hulpapparaat voor de aandrijving van het gasdistributiemechanisme (timing) en aandrijvingen van eenheden van verbrandingsmotoren met zuigermotoren;Een mechanisme dat de optimale spanning van de aandrijfriem of ketting instelt en handhaaft.
Het spanapparaat vervult verschillende functies:
• Installatie en afstelling van de spankracht van de aandrijfriem/ketting;
• Compensatie van riem/kettingspanning die verandert door slijtage van aandrijfonderdelen en veranderingen in omgevingscondities (uitrekken en samendrukken van riem/ketting onder schommelingen in temperatuur en vochtigheid, onder invloed van trillingsbelastingen etc.);
• Vermindering van de trillingen van de riem of ketting (vooral hun lange takken);
• Voorkom dat de riem of ketting van poelies en tandwielen glijdt.
Hoewel spaninrichtingen hulpmechanismen van de motor zijn, spelen ze een belangrijke rol: ze zorgen voor de normale werking van distributieaandrijvingen en gemonteerde eenheden, en daarmee van de gehele aandrijfeenheid onder voortdurend veranderende omstandigheden.Daarom moeten deze apparaten bij een storing worden gerepareerd of vervangen.Om de juiste keuze voor een nieuwe spanner te maken, is het noodzakelijk om het bereik van deze vandaag gepresenteerde mechanismen, hun ontwerp en kenmerken te begrijpen.
Typen en toepasbaarheid van spaninrichtingen
Spaninrichtingen zijn onderverdeeld in groepen op basis van hun doel, toepasbaarheid op een bepaald type aandrijving, werkingsprincipe, wijze van spanningsaanpassing en extra functionaliteit.
Afhankelijk van het doel zijn er twee hoofdtypen:
• Voor timingaandrijvingen;
• Voor aandrijvingen van gemonteerde eenheden van de aandrijfeenheid.
In het eerste geval zorgt het apparaat voor de noodzakelijke spanning van de ketting of distributieriem van de motor, in het tweede geval - de spanning van de riem van de algemene aandrijving van de eenheden of riemen van individuele eenheden (generator, waterpomp en ventilator, luchtcompressor en andere).Er kunnen meerdere spanners met verschillend ontwerp en doel tegelijk op één motor worden geïnstalleerd.
Afhankelijk van de toepasbaarheid zijn spaninrichtingen onderverdeeld in drie groepen:
• Voor kettingaandrijvingen;
• Voor aandrijvingen op conventionele V-snaar;
• Voor V-ribaandrijvingen.
Spanners voor verschillende aandrijvingen verschillen in het ontwerp van het hoofdelement: de poelie.Bij apparaten voor kettingaandrijvingen wordt een tandwiel (tandwiel) gebruikt, bij V-riemoverbrengingen - een V-katrol, bij polyclin-aandrijvingen - een overeenkomstige V-geribbelde of gladde katrol (afhankelijk van de installatiemethode van het apparaat ten opzichte van de riem - vanaf de zijkant van de beken of vanaf de gladde achterkant).
Volgens het werkingsprincipe zijn spaninrichtingen onderverdeeld in drie typen:
• Spanners met starre katrolinstallatie;
• Veerspanners;
• Hydraulische spanners.
Elk van de soorten spaninrichtingen heeft zijn eigen kenmerken, hun varianten en ontwerp worden hieronder beschreven.
Volgens de methode voor het aanpassen van de spankracht zijn de apparaten:
• Handmatig;
• Automatisch.
Het ontwerp van de hydraulische cilinder van de distributiekettingspaninrichting
Bij apparaten van het eerste type wordt de spankracht handmatig ingesteld (aangepast) tijdens onderhoud of indien nodig.De afgestelde spanner staat altijd in één stand en kan de spankracht van de riem/ketting niet compenseren.Het tweede type apparaat verandert automatisch van positie afhankelijk van de huidige omstandigheden, zodat de spankracht van de riem altijd constant is.
Ten slotte kunnen spaninrichtingen worden gecombineerd met andere apparaten en extra functies vervullen - met kettingdempers, begrenzers, enz. Meestal worden deze onderdelen verkocht als onderdeel van reparatiesets voor routineonderhoud van distributieaandrijvingen of -eenheden, of voor motorreparatie.
Ontwerp en werkingsprincipe van spaninrichtingen met starre katrolinstallatie
Deze spanners omvatten drie soorten apparaten:
• Hefboom;
• Glijbaan;
• Excentrisch.
De hefboomspanner bestaat uit een beugel die vast op de motor is gemonteerd en een beweegbare hendel met daarop een katrol gemonteerd.De hendel wordt door twee bouten op de beugel vastgehouden, en een daarvan bevindt zich in de gebogen groef - het is de aanwezigheid van de groef waarmee u de positie van de hendel en dienovereenkomstig de spankracht van de riem kunt aanpassen.
Spaninrichtingen van het schuiftype worden veel gebruikt: daarin wordt de katrol niet op een hefboom gemonteerd, maar in een rechte groef van de beugel, waarlangs een lange schroef (bout) wordt gevoerd.Door de schroef te draaien, kunt u de poelie langs de groef bewegen, waardoor de spankracht van de riem verandert.Wanneer de vereiste spankracht is bereikt, wordt de schroef vastgezet met een moer, waardoor de onbeweeglijkheid van de poelie wordt gegarandeerd.
Bij personenauto's worden meestal excentrische spaninrichtingen gebruikt.Structureel bestaat deze spanner uit een rol met een excentrische naaf bevestigd op het motorblok of de beugel.De spankracht wordt gewijzigd door de rol om de as te draaien en deze met een bout in de geselecteerde positie te bevestigen.
Alle beschreven spanners zijn handmatig verstelbare apparaten die een aanzienlijk nadeel hebben: ze kunnen de verandering in de spankracht van de riem niet compenseren.Dit nadeel wordt geëlimineerd bij veer- en hydraulische spaninrichtingen.
Ontwerp en werkingsprincipe van veerspaninrichtingen
Er zijn twee soorten veerspanners:
• Met drukveer;
• Met een torsieveer.
Bij apparaten van het eerste type wordt de automatische aanpassing van de riemspanning uitgevoerd door een conventionele gedraaide veer, die de beugel met de rol / tandwiel tegen de riem / ketting drukt.Bij apparaten van het tweede type wordt dit werk uitgevoerd door een brede gedraaide veer, gedraaid met een bepaalde kracht.
Torsieveerspanners worden tegenwoordig het meest gebruikt: ze zijn compact, eenvoudig en betrouwbaar.Zo'n apparaat bestaat uit een hefboom met een katrol en een basis (houder) met een veer, voor gemakkelijke installatie wordt de veer op het nieuwe spanapparaat al met de nodige kracht samengedrukt en met een controle vastgezet.
Spaninrichting met torsieveer
In de regel worden veerspaninrichtingen gebruikt in riemaandrijvingen (V- en V-geribde) aandrijvingen van gemonteerde eenheden, evenals in distributieaandrijvingen van personenautomotoren met distributieriemen.
Ontwerp en werkingsprincipe van hydraulische spaninrichtingen
De basis van dit type spanners is een hydraulische cilinder die de poelie/tandwiel tegen de riem/ketting drukt.De cilinder heeft twee communicerende holtes, gescheiden door een beweegbare plunjer, die met behulp van een stang is verbonden met een katrol / tandwiel (of beter gezegd, met de hefboom van het spanapparaat waarop een katrol / tandwiel is gemonteerd).Ook in de cilinder bevinden zich verschillende kleppen voor het omzeilen van de werkvloeistof.In de middenpositie van de plunjer zorgt de cilinder voor de nodige riem/kettingspanning en heeft geen enkele invloed op de werking van de aandrijving.Wanneer de spanning van de riem/aandrijving verandert, verandert de plunjer van positie, de werkvloeistof stroomt van de ene holte naar de andere, waardoor de normale spanning van de riem in de nieuwe positie wordt gewaarborgd.Als werkvloeistof worden verschillende soorten motoroliën gebruikt.
De hydraulische cilinder kan op een beugel of op een motor worden gemonteerd, bij distributiekettingaandrijvingen worden meestal twee cilinders tegelijk gebruikt, die elk op een eigen tandwiel werken.De nieuwe cilinders hebben een vooraf ingestelde spankracht, hun stangen worden met een controle in de gewenste positie gefixeerd.
Kwesties van selectie, onderhoud en reparatie van spaninrichtingen
Tijdens het gebruik van het voertuig verslijten de spaninrichtingen intensief en verliezen ze hun eigenschappen, daarom moeten ze regelmatig worden gecontroleerd en vervangen.Voor vervanging mogen alleen de door de motorfabrikant aanbevolen spanners worden geselecteerd - anders kan het apparaat niet worden geïnstalleerd of levert het niet de noodzakelijke spanning van de riem of ketting.
Spaninrichtingen van riemaandrijvingen van gemonteerde eenheden zijn het meest duurzaam en kunnen vele jaren dienst doen; ze moeten worden vervangen bij aanzienlijke slijtage of defecten.De nieuwe spanner moet worden geïnstalleerd en afgesteld in overeenstemming met de gebruiksaanwijzing van het voertuig.Als het apparaat een stijve katrolbevestiging heeft, moet deze worden afgesteld door de positie van de hendel te veranderen of een schroef te gebruiken.Als het apparaat een veer heeft, moet het eerst worden gemonteerd en vervolgens de controle verwijderen - de katrol zelf zal de werkpositie innemen.In dit geval is het noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de markering op de hendel in de zone op de basis van het apparaat valt, anders moet u de riem vervangen of de bruikbaarheid van de spanner controleren.
Correcte installatie van de spaninrichting volgens de markeringen
De spaninrichtingen van distributiekettingaandrijvingen worden meestal compleet met de ketting, dempers en andere componenten vervangen.Vervanging van deze onderdelen moet worden uitgevoerd in strikte overeenstemming met de instructies in de instructies.Dit type spanners hoeft niet te worden afgesteld, ze moeten worden geïnstalleerd en vervolgens uit de controle worden verwijderd - het tandwiel neemt de werkpositie in en zorgt voor de juiste spanning van de ketting.
Met de juiste keuze en vervanging van spanners zullen distributieaandrijvingen en -eenheden betrouwbaar werken onder alle bedrijfsomstandigheden.
Posttijd: 05-aug-2023